轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010860038.1 (22)申请日 2020.08.25 (71)申请人 重庆工商大学 地址 400000 重庆市南岸区学府大道19号 (72)发明人 杨帅王元玲罗星 (51)Int.Cl. E01B 29/26(2006.01) (54)发明名称 一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁 紧装置 (57)摘要 本发明公开了一种轨道交通故障诊断用道 钉更换安装锁紧装置， 包括设备主体， 所述设备 主体的下方安装有套管， 且套管的内部连接有支 杆， 所述第一连接杆的底部安装有。

2、旋转底座， 且 旋转底座的底部连接有旋转座， 所述旋转座的内 腔中心位置设置有按钮， 且按钮的底部连接有限 位块， 所述滑块的外侧表面安装有胶垫， 所述安 装仓的底部设置有调整口， 本发明通过将把手和 安装仓设置于设备主体的上方和下方， 通过把手 的设置， 便于通过双手增加设备主图的稳定性， 并且通过安装仓的设置， 便于道钉能够在安装仓 的内部进行跟换， 这样避免再道钉的跟换中需要 分好几个步骤和需要不同的设备， 从而有利于加 快对道钉安装的工作效率。 权利要求书2页 说明书5页 附图4页 CN 112112012 A 2020.12.22 CN 112112012 A 1.一种轨道交通故障诊。

3、断用道钉更换安装锁紧装置， 包括设备主体 （1） ， 其特征在于： 所述设备主体 （1） 的上方两侧安装有把手 （2） ， 且把手 （2） 的下方连接有拉手 （3） ， 所述设备 主体 （1） 的左侧表面设置有托架 （4） ， 且托架 （4） 的下方连接有导流管 （5） ， 所述设备主体 （1） 的下方安装有套管 （6） ， 且套管 （6） 的内部连接有支杆 （7） ， 所述支杆 （7） 的底部连接于旋转 机构 （8） 的顶部， 且旋转机构 （8） 的内部安装有转子 （9） ， 所述转子 （9） 的输出端上设置有同 步齿轮 （10） ， 且同步齿轮 （10） 的齿槽啮合连接有从动齿轮 （11）。

4、 ， 所述从动齿轮 （11） 的齿孔 内部固定连接有从动杆 （12） ， 且从动杆 （12） 的底部连接有第一连接杆 （13） ， 所述第一连接 杆 （13） 的杆体中部车削有螺纹 （14） ， 且螺纹 （14） 的外侧啮合连接有螺母 （15） ， 所述螺母 （15） 的底部连接于安装仓 （16） ， 且安装仓 （16） 的右侧设置有排料口 （17） ， 所述第一连接杆 （13） 的底部安装有旋转底座 （18） ， 且旋转底座 （18） 的内部横穿连接有小轴 （19） ， 所述小轴 （19） 的两端连接于从动块 （20） 的两侧， 且从动块 （20） 的侧面中部设置有卡环 （21） ， 所述旋。

5、 转底座 （18） 的下方外侧与从动块 （20） 的内部连接有轴承 （22） ， 且旋转底座 （18） 的底部连接 有旋转座 （23） ， 所述旋转座 （23） 的内腔中心位置设置有按钮 （24） ， 且按钮 （24） 的底部连接 有限位块 （25） ， 所述限位块 （25） 的上方对称设置有第二连接杆 （26） ， 且第二连接杆 （26） 的 下方连接有滑块 （27） ， 所述滑块 （27） 的外侧表面安装有胶垫 （28） ， 所述安装仓 （16） 的底部 设置有调整口 （29） 。 2.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述把手 （2） 与设。

6、备主体 （1） 之间为焊接固定连接， 且拉手 （3） 的左侧与设备主体 （1） 之 间为活动连接， 所述拉手 （3） 的左侧下方呈圆环状， 且拉手 （3） 通过把手 （2） 和设备主体 （1） 之间构成可收缩结构。 3.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述套管 （6） 和支杆 （7） 分别于设备主体 （1） 和旋转机构 （8） 之间为固定连接， 且支杆 （7） 的端部两侧设置有限位块， 并且横穿套管 （6） 的内部之间为活动连接。 4.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述转子 （9） 与同步齿轮。

7、 （10） 和从动齿轮 （11） 与从动杆 （12） 在旋转机构 （8） 的内部呈两 条垂直线， 且同步齿轮 （10） 和从动齿轮 （11） 在同一水平线上之间为啮合连接， 所述从动杆 （12） 设置于旋转机构 （8） 内部居中的位置， 且从动杆 （12） 通过从动齿轮 （11） 和转子 （9） 之间 构成可旋转结构。 5.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述第一连接杆 （13） 的顶部与从动杆 （12） 的底部之间为焊接固定连接， 且第一连接杆 （13） 与螺纹 （14） 之间为一体化结构， 所述螺母 （15） 与螺纹 （14） 之间为啮合连。

8、接， 且螺母 （15） 的底部与安装仓 （16） 的顶部表面之间为焊接固定连接， 且安装仓 （16） 通过螺纹 （14） 和 螺母 （15） 与从动杆 （12） 之间构成可移动结构。 6.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述安装仓 （16） 的形状呈倒梯形结构， 且安装仓 （16） 的内部左侧与导流管 （5） 的底部相 连接， 所述安装仓 （16） 与排料口 （17） 之间为一体化结构， 且排料口 （17） 的形状为长方形结 构， 并且长度大于道钉的长度。 7.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所。

9、述从动块 （20） 的顶部设置有一圆环型导流渠， 且内部直径大于旋转底座 （18） 和小轴 权利要求书 1/2 页 2 CN 112112012 A 2 （19） 旋转的外部直径， 所述旋转底座 （18） 与从动块 （20） 分别于轴承 （22） 的内圈与外圈之间 为卡扣固定连接， 且从动块 （20） 通过小轴 （19） 和旋转底座 （18） 之间构成支撑旋转结构。 8.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述从动块 （20） 与卡环 （21） 之间为焊接固定连接， 且卡环 （21） 与拉手 （3） 之间通过铁丝 相连接， 所述从动块 （20） 通。

10、过卡环 （21） 和拉手 （3） 之间构成可折叠结构。 9.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述旋转座 （23） 的内腔形状为六边形结构， 且按钮 （24） 与旋转座 （23） 之间为活动连接， 所述第二连接杆 （26） 的形状呈L型结构， 且转折点与旋转座 （23） 之间为固定活动连接， 滑块 （27） 通过第二连接杆 （26） 和按钮 （24） 之间构成可夹持机构。 10.根据权利要求1所述的一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 其特征在 于： 所述调整口 （29） 的形状为圆柱形结构， 且呈向内收缩状， 所述调整口 （29） 的两。

11、侧设置有 V字型缝隙， 且为了使调整口 （29） 有收缩性采用胶材质。 权利要求书 2/2 页 3 CN 112112012 A 3 一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置 技术领域 0001 本发明涉及道钉更换技术领域， 具体为一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁 紧装置。 背景技术 0002 铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上， 并维持两轨间的固定轨距， 最常用的 铁路道钉有普通道钉、 钩道钉和螺旋道钉品种， 而轨道承受着多变化的垂直、 横向、 纵向的 静荷载和动荷载， 荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基， 通过力学理论分析研究在各种 荷载条件下， 轨道各组成部分所产生的应力和应变，。

12、 而确定其承载能力和稳定性。 0003 随着城市的发展为了人们出行的便捷铁路交通已经在各城市间大量快速的连接， 而随着动车高铁和普通列车不同， 每当高铁和动车运行结束后， 铁路维护检测人员都要对 铁路进行检测， 而道钉就是检测中的一项， 在对于松动的道钉大多是先将原始道钉取出， 随 后将新的道钉旋转进入， 在通过后面机器使道钉和轨道之间锁紧固定， 这样一来在施工步 骤上就比较多增加了时长和人员安排， 使更换道钉变的过程不是很便捷， 为此， 我们提出一 种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置。 发明内容 0004 本发明的目的在于提供一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 以解决 上述背。

13、景技术中提出的在对于松动的道钉大多是先将原始道钉取出， 随后将新的道钉旋转 进入， 在通过后面机器使道钉和轨道之间锁紧固定， 这样一来在施工步骤上就比较多增加 了时长和人员安排， 使更换道钉变的过程不是很便捷。 0005 为实现上述目的， 本发明提供如下技术方案： 一种轨道交通故障诊断用道钉更换 安装锁紧装置， 包括设备主体， 所述设备主体的上方两侧安装有把手， 且把手的下方连接有 拉手， 所述设备主体的左侧表面设置有托架， 且托架的下方连接有导流管， 所述设备主体的 下方安装有套管， 且套管的内部连接有支杆， 所述支杆的底部连接于旋转机构的顶部， 且旋 转机构的内部安装有转子， 所述转子的输。

14、出端上设置有同步齿轮， 且同步齿轮的齿槽啮合 连接有从动齿轮， 所述从动齿轮的齿孔内部固定连接有从动杆， 且从动杆的底部连接有第 一连接杆， 所述第一连接杆的杆体中部车削有螺纹， 且螺纹的外侧啮合连接有螺母， 所述螺 母的底部连接于安装仓， 且安装仓的右侧设置有排料口， 所述第一连接杆的底部安装有旋 转底座， 且旋转底座的内部横穿连接有小轴， 所述小轴的两端连接于从动块的两侧， 且从动 块的侧面中部设置有卡环， 所述旋转底座的下方外侧与从动块的内部连接有轴承， 且旋转 底座的底部连接有旋转座， 所述旋转座的内腔中心位置设置有按钮， 且按钮的底部连接有 限位块， 所述限位块的上方对称设置有第二连。

15、接杆， 且第二连接杆的下方连接有滑块， 所述 滑块的外侧表面安装有胶垫， 所述安装仓的底部设置有调整口。 0006 优选的， 所述把手与设备主体之间为焊接固定连接， 且拉手的左侧与设备主体之 间为活动连接， 所述拉手的左侧下方呈圆环状， 且拉手通过把手和设备主体之间构成可收 说明书 1/5 页 4 CN 112112012 A 4 缩结构。 0007 优选的， 所述套管和支杆分别于设备主体和旋转机构之间为固定连接， 且支杆的 端部两侧设置有限位块， 并且横穿套管的内部之间为活动连接。 0008 优选的， 所述转子与同步齿轮和从动齿轮与从动杆在旋转机构的内部呈两条垂直 线， 且同步齿轮和从动齿轮。

16、在同一水平线上之间为啮合连接， 所述从动杆设置于旋转机构 内部居中的位置， 且从动杆通过从动齿轮和转子之间构成可旋转结构。 0009 优选的， 所述第一连接杆的顶部与从动杆的底部之间为焊接固定连接， 且第一连 接杆与螺纹之间为一体化结构， 所述螺母与螺纹之间为啮合连接， 且螺母的底部与安装仓 的顶部表面之间为焊接固定连接， 且安装仓通过螺纹和螺母与从动杆之间构成可移动结 构。 0010 优选的， 所述安装仓的形状呈倒梯形结构， 且安装仓的内部左侧与导流管的底部 相连接， 所述安装仓与排料口之间为一体化结构， 且排料口的形状为长方形结构， 并且长度 大于道钉的长度。 0011 优选的， 所述从动。

17、块的顶部设置有一圆环型导流渠， 且内部直径大于旋转底座和 小轴旋转的外部直径， 所述旋转底座与从动块分别于轴承的内圈与外圈之间为卡扣固定连 接， 且从动块通过小轴和旋转底座之间构成支撑旋转结构。 0012 优选的， 所述从动块与卡环之间为焊接固定连接， 且卡环与拉手之间通过铁丝相 连接， 所述从动块通过卡环和拉手之间构成可折叠结构。 0013 优选的， 所述旋转座的内腔形状为六边形结构， 且按钮与旋转座之间为活动连接， 所述第二连接杆的形状呈L型结构， 且转折点与旋转座之间为固定活动连接， 滑块通过第二 连接杆和按钮之间构成可夹持机构。 0014 优选的， 所述调整口的形状为圆柱形结构， 且呈。

18、向内收缩状， 所述调整口的两侧设 置有V字型缝隙， 且为了使调整口有收缩性采用胶材质。 0015 与现有技术相比， 本发明的有益效果是： 1、 本发明通过将把手和安装仓设置于设备主体的上方和下方， 通过把手的设置， 便于 通过双手增加设备主图的稳定性， 并且通过安装仓的设置， 便于道钉能够在安装仓的内部 进行跟换， 这样避免再道钉的跟换中需要分好几个步骤和需要不同的设备， 从而有利于加 快对道钉安装的工作效率。 0016 2、 本发明通过将同步齿轮与从动齿轮设置于旋转机构的内部， 通过转子的设置， 便于带动同步齿轮和从动齿轮同时进行顺时针和逆时针旋转， 并且通过从动杆和第一连接 杆的设置， 便。

19、于带动旋转座进行同步旋转， 从而有利于将道钉从铁轨中取出和旋转锁紧。 0017 3、 本发明通过将螺纹和螺母设置于第一连接杆的中部， 通过螺纹和螺母的设置， 便于连接杆在安装仓内起到一个升降的作用， 同时通过套管和支杆的设置， 起到一个均衡 的作用， 避免设备主体跟随第一连接杆的变化产生变化时， 工作人员在固定设备主体的同 时还需要主体设备整体的移动， 从而有利于减轻工作人员的注意力。 0018 4、 本发明通过将小轴插入旋转底座和从动块的内部， 通过小轴的设置， 便于旋转 底座和从动块固定的同时还能活动运转， 同时通过轴承的设置， 便于使从动块和旋转底座 之间降低摩擦力， 避免旋转底座旋转时。

20、带动从动块造成损坏， 从而有利于起到防护的作用。 0019 5、 本发明通过将旋转座的内腔设施呈六边形的结构， 便于和螺钉的端部记性吻 说明书 2/5 页 5 CN 112112012 A 5 合， 并且通过按钮和坏块的设置， 便于对道钉进行固定， 同时通果胶垫的设置， 便于在遇到 损坏和端部圆滑处时加大摩擦力， 从而有利于对道钉的跟换。 附图说明 0020 图1为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置侧面内部结构示意 图； 图2为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置车把和拉手结构示意 图； 图3为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置从动块立体结构示意 图； 。

21、图4为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置图1的A处放大结构示意 图； 图5为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置旋转座平面结构示意 图。 0021 图中： 1、 设备主体； 2、 把手； 3、 拉手； 4、 托架； 5、 导流管； 6、 套管； 7、 支杆； 8、 旋转机 构； 9、 转子； 10、 同步齿轮； 11、 从动齿轮； 12、 从动杆； 13、 第一连接杆； 14、 螺纹； 15、 螺母； 16、 安装仓； 17、 排料口； 18、 旋转底座； 19、 小轴； 20、 从动块； 21、 卡环； 22、 轴承； 23、 旋转座； 24、 按钮； 25、 限位。

22、块； 26、 第二连接杆； 27、 滑块； 28、 胶垫； 29、 调整口。 具体实施方式 0022 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例， 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获的的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 0023 请参阅图1-5， 本发明提供一种技术方案： 一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装 锁紧装置， 包括设备主体1， 设备主体1的上方两侧安装有把手2， 且把手2的下方连接有拉手 3， 把手2与设备主体1之间为焊。

23、接固定连接， 且拉手3的左侧与设备主体1之间为活动连接， 拉手3的左侧下方呈圆环状， 且拉手3通过把手2和设备主体1之间构成可收缩结构， 这样设 置的作用是通过把手2的设置便于通过双手增加设备主体1的稳定性， 并且通过拉手3的设 置， 便于起到一个杠杆原理。 0024 设备主体1的左侧表面设置有托架4， 且托架4的下方连接有导流管5， 设备主体1的 下方安装有套管6， 且套管6的内部连接有支杆7， 支杆7的底部连接于旋转机构8的顶部， 套 管6和支杆7分别于设备主体1和旋转机构8之间为固定连接， 且支杆7的端部两侧设置有限 位块， 并且横穿套管6的内部之间为活动连接， 这样设置的作用是通过支杆。

24、6和套管7之间的 活动连接， 便于起到一个升降的作用， 从而使设备主体1下面产生变化使， 上半部分保持稳 定性。 0025 且旋转机构8的内部安装有转子9， 转子9的输出端上设置有同步齿轮10， 且同步齿 轮10的齿槽啮合连接有从动齿轮11， 从动齿轮11的齿孔内部固定连接有从动杆12， 转子9与 同步齿轮10和从动齿轮11与从动杆12在旋转机构8的内部呈两条垂直线， 且同步齿轮10和 说明书 3/5 页 6 CN 112112012 A 6 从动齿轮11在同一水平线上之间为啮合连接， 从动杆12设置于旋转机构8内部居中的位置， 且从动杆12通过从动齿轮11和转子9之间构成可旋转结构， 这样设。

25、置的作用是通过将从动 杆12设置于中部， 便于和第一连接杆13连接， 同时通过同步齿轮10和从动齿轮11的设置， 便 于起到一个调速的作用， 从而降低旋转速度， 避免造成损伤。 0026 且从动杆12的底部连接有第一连接杆13， 第一连接杆13的杆体中部车削有螺纹 14， 且螺纹14的外侧啮合连接有螺母15， 螺母15的底部连接于安装仓16， 第一连接杆13的顶 部与从动杆12的底部之间为焊接固定连接， 且第一连接杆13与螺纹14之间为一体化结构， 螺母15与螺纹14之间为啮合连接， 且螺母15的底部与安装仓16的顶部表面之间为焊接固定 连接， 且安装仓16通过螺纹14和螺母15与从动杆12之。

26、间构成可移动结构， 这样设置的作用 是通过螺母15和安装仓16的固定连接， 是第一连接杆13通过螺纹14在安装仓16的内部上下 移动， 从而便于对道钉的安装和取出。 0027 且安装仓16的右侧设置有排料口17， 安装仓16的形状呈倒梯形结构， 且安装仓16 的内部左侧与导流管5的底部相连接， 安装仓16与排料口17之间为一体化结构， 且排料口17 的形状为长方形结构， 并且长度大于道钉的长度， 这样设置的作用是通过排料口17的设置， 使废旧的道钉能够排出安装仓16的内部， 避免给新的道钉安装时造成堵塞， 从而有利于道 钉的更换安装。 0028 第一连接杆13的底部安装有旋转底座18， 且旋转。

27、底座18的内部横穿连接有小轴 19， 小轴19的两端连接于从动块20的两侧， 从动块20的顶部设置有一圆环型导流渠， 且内部 直径大于旋转底座18和小轴19旋转的外部直径， 旋转底座18与从动块20分别于轴承22的内 圈与外圈之间为卡扣固定连接， 且从动块20通过小轴19和旋转底座18之间构成支撑旋转结 构， 这样设置的作用是通过小轴19的设置便于对从动块20起到一个支撑， 同时通过轴承22 的设置， 便于旋转底座18在旋转时从动块20保持不变， 避免造成损伤。 0029 且从动块20的侧面中部设置有卡环21， 从动块20与卡环21之间为焊接固定连接， 且卡环21与拉手3之间通过铁丝相连接， 。

28、从动块20通过卡环21和拉手3之间构成可折叠结 构， 这样社会的设置是通过拉手3带动从动块20， 使其螺钉折叠后突出安装仓16的内， 从而 起到便捷的作用。 0030 旋转底座18的下方外侧与从动块20的内部连接有轴承22， 且旋转底座18的底部连 接有旋转座23， 旋转座23的内腔中心位置设置有按钮24， 且按钮24的底部连接有限位块25， 限位块25的上方对称设置有第二连接杆26， 且第二连接杆26的下方连接有滑块27， 旋转座 23的内腔形状为六边形结构， 且按钮24与旋转座23之间为活动连接， 第二连接杆26的形状 呈L型结构， 且转折点与旋转座23之间为固定活动连接， 滑块27通过第。

29、二连接杆26和按钮24 之间构成可夹持机构， 这样设置的作用是通过胶垫28的设置避免道钉的端部收到损伤或者 有缺口时， 滑块27夹持住道钉旋转时发生滑丝造成内部损坏， 导致无法继续进行操作， 从而 起到增加摩擦力和防护的作用。 0031 滑块27的外侧表面安装有胶垫28， 安装仓16的底部设置有调整口29， 调整口29的 形状为圆柱形结构， 且呈向内收缩状， 调整口29的两侧设置有V字型缝隙， 且为了使调整口 29有收缩性采用胶材质， 这样设置的作用是通过调整口29的张紧， 便于道钉起到一个限位 的作用， 同时通过底部慢慢想内收缩装， 使道钉在进入到调整口29的内部时呈垂直状， 从而 便于旋转。

30、座23和道钉吻合。 说明书 4/5 页 7 CN 112112012 A 7 0032 工作原理： 对于这类的轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置， 首先将主体 设备1通过调整口29垂直竖立与道钉的上方， 通过把手2稳定主体设备1， 随后旋转机构8内 部设置的转子9开始带动同步齿轮10和从动齿轮11开始同步旋转， 将动力通过从动杆12传 递到第一连接杆13上， 并且通过螺纹14和螺母15的设备， 使第一连接杆13在安装仓16的内 部产生向下移动， 并且通过套管6盒支杆7的设置， 使其主体设备1的外部保持同等尺寸， 当 第一连接杆13下降的同时带动从动块20同步移动， 并且通过挤压使调整口29。

31、张开使旋转座 23与道钉顶部稳定和， 当道钉顶部与按钮24接触时第二连接杆26通过杠杆原理使滑块27对 道钉进行固定， 并且通过胶垫28增加摩擦力， 当道钉整体从铁轨中取出时， 通过拉动拉手3， 使从动块20通过卡环21与拉手3之间的连接完成折叠， 从而使道钉从排料口17中移出安装 仓16的内部， 随后将新的道钉放入到托架4的上方， 通过导流管5进入到安装仓16的内部， 并 且通过安装仓16呈倒梯形的设置， 使道钉底部与调整口29吻合呈垂直状， 从而有利于旋转 座23与道钉顶部吻合， 在通过旋转将道钉旋转如铁轨的内部进行锁紧固定， 这样就完成了 整个轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置的使用过程。 0033 尽管已经示出和描述了本发明的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以 理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换 和变型， 本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 5/5 页 8 CN 112112012 A 8 图1 图2 说明书附图 1/4 页 9 CN 112112012 A 9 图3 说明书附图 2/4 页 10 CN 112112012 A 10 图4 说明书附图 3/4 页 11 CN 112112012 A 11 图5 说明书附图 4/4 页 12 CN 112112012 A 12 。