压路机.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922085455.9 (22)申请日 2019.11.28 (73)专利权人 三一汽车制造有限公司 地址 410100 湖南省长沙市经济技术开发 区三一工业城 (72)发明人 杜斌段乾坤刘吉安 (74)专利代理机构 北京友联知识产权代理事务 所(普通合伙) 11343 代理人 尚志峰 (51)Int.Cl. E01C 19/26(2006.01) (54)实用新型名称 一种压路机 (57)摘要 本实用新型提供了一种压路机, 包括压路机 车体; 车轮组件, 设于压路机车体的。

2、前部和/或后 部; 第一安装部, 与车轮组件对应设于压路机车 体宽度方向的中部; 第二安装部, 与车轮组件对 应设于压路机车体宽度方向的两侧, 其中, 在车 轮组件为胶轮组件时, 胶轮组件于第一安装部处 与压路机车体可拆卸连接, 在车轮组件为钢轮组 件时, 钢轮组件于第二安装部处与压路机车体可 拆卸连接, 使得压路机可在钢轮压路机、 胶轮压 路机和组合压路机中的至少两种类型之间进行 转换。 通过本实用新型的技术方案, 可实现压路 机的车轮组件的种类转换, 从而形成不同种类的 压路机, 以满足不同的施工需求, 有利于降低压 路机购置成本和维护成本, 提高施工效率。 权利要求书2页 说明书9页 附。

3、图3页 CN 211446488 U 2020.09.08 CN 211446488 U 1.一种压路机, 其特征在于, 包括: 压路机车体(1); 车轮组件(2), 可拆卸地连接于所述压路机车体(1)的前部和/或后部; 第一安装部(11), 与所述车轮组件(2)对应设于所述压路机车体(1)宽度方向的中部; 第二安装部(12), 与所述车轮组件(2)对应设于所述压路机车体(1)宽度方向的两侧, 其中, 在所述车轮组件(2)为胶轮组件(21)时, 所述胶轮组件(21)于所述第一安装部 (11)处与所述压路机车体(1)可拆卸连接, 在所述车轮组件(2)为钢轮组件(22)时, 所述钢 轮组件(22)。

4、于所述第二安装部(12)处与所述压路机车体(1)可拆卸连接, 使得所述压路机 可在钢轮压路机、 胶轮压路机和组合压路机中的至少两种类型之间进行转换。 2.根据权利要求1所述的压路机, 其特征在于, 所述钢轮组件(22)包括带第一驱动装置的钢轮总成(222)和钢轮安装凸台(223), 在所 述压路机车体(1)的前部和/或后部与所述钢轮组件(22)可拆卸连接时, 所述钢轮安装凸台 (223)于所述第二安装部(12)处与所述压路机车体(1)可拆卸连接, 所述钢轮总成(222)的 轴向两端通过第二连接部(221)与所述钢轮安装凸台(223)可拆卸连接。 3.根据权利要求2所述的压路机, 其特征在于, 。

5、所述第一驱动装置为液压马达(3), 所述液压马达(3)通过管路与所述压路机车体(1) 的液压动力系统的液压泵可拆卸连接。 4.根据权利要求2所述的压路机, 其特征在于, 所述第二连接部(221)沿所述钢轮总成(222)的径向朝向所述第二安装部(12)延伸, 所 述第二连接部(221)远离所述钢轮总成(222)的一端与所述第二安装部(12)可拆卸连接, 所 述第二连接部(221)的另一端与所述钢轮总成(222)可拆卸连接。 5.根据权利要求2所述的压路机, 其特征在于, 所述钢轮安装凸台(223)沿所述压路机车体(1)的宽度方向向外凸出, 所述钢轮安装凸 台(223)上设有安装孔, 所述第二连接。

6、部(221)与所述钢轮安装凸台(223)通过螺栓连接。 6.根据权利要求2所述的压路机, 其特征在于, 所述第一安装部(11)的数量为两个, 分别设于所述压路机车体(1)上沿所述胶轮组件 (21)的胶轮的圆周方向的两个不同位置, 且所述第一安装部(11)上设有安装孔, 在所述压 路机车体(1)的前部和/或后部与所述胶轮组件(21)可拆卸连接时, 所述胶轮组件(21)于所 述第一安装部(11)处与所述压路机车体(1)通过螺栓连接。 7.根据权利要求6所述的压路机, 其特征在于, 所述胶轮组件(21)包括: 带第二驱动装置的胶轮总成(211); 安装支架(212), 所述安装支架(212)为弧形结。

7、构, 且所述弧形结构的开口侧朝向所述 压路机车体(1); 两个第一连接部(213), 分别连接于所述安装支架(212)的两端, 且两个所述第一连接 部(213)分别与两个所述第一安装部(11)对应设置, 所述第一连接部(213)与所述第一安装 部(11)通过螺栓连接; 轴向连接部(214), 连接于所述安装支架(212)上, 所述轴向连接部(214)沿所述胶轮总 成(211)的轴向设置, 且所述轴向连接部(214)与所述胶轮总成(211)可拆卸连接。 8.根据权利要求7所述的压路机, 其特征在于, 权利要求书 1/2 页 2 CN 211446488 U 2 所述第二驱动装置沿所述胶轮总成(2。

8、11)的轴向方向连接于所述轴向连接部(214), 所 述第二驱动装置的输出端与所述胶轮总成(211)传动连接, 所述第二驱动装置驱动所述胶 轮总成(211)转动, 以实现所述胶轮总成(211)与所述轴向连接部(214)之间的可转动连接。 9.根据权利要求8所述的压路机, 其特征在于, 所述第二驱动装置为液压马达(3), 所述液压马达(3)通过管路与所述压路机车体(1) 的液压动力系统的液压泵可拆卸连接。 10.根据权利要求7所述的压路机, 其特征在于, 所述胶轮总成(211)包括多个胶轮, 且多个所述胶轮同轴设置。 权利要求书 2/2 页 3 CN 211446488 U 3 一种压路机 技术。

9、领域 0001 本实用新型涉及压路机技术领域, 具体而言, 涉及一种压路机。 背景技术 0002 目前, 在路面施工过程中, 常用的压路机有双钢轮压路机(前后轮都是钢轮)、 胶轮 压路机(前后轮都是胶轮)和组合压路机(前轮为钢轮, 后轮为胶轮), 根据施工需求不同, 采 用不同种类的压路机。 但现有的压路机的车轮不可互换, 施工单位为应对不同的施工需求 需购置多种不同类型的压路机, 导致购置成本大幅上升, 同时, 单个压路机的使用率较低, 增加了日常维护工作量和维护成本。 实用新型内容 0003 本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。 0004 为此, 本实用新型的目的。

10、在于提供一种压路机。 0005 为了实现上述目的, 本实用新型提供了一种压路机, 包括: 压路机车体; 车轮组件, 可拆卸连接于压路机车体的前部和/或后部; 第一安装部, 与车轮组件对应设于压路机车体 的宽度方向的中部; 第二安装部, 与车轮组件对应设于压路机车体宽度方向的两侧, 其中, 在车轮组件为胶轮组件时, 胶轮组件于第一安装部处与压路机车体可拆卸连接, 在车轮组 件为钢轮组件时, 钢轮组件于第二安装部处与压路机车体可拆卸连接, 使得压路机可在钢 轮压路机、 胶轮压路机和组合压路机中的至少两种类型之间进行转换。 0006 根据本实用新型的技术方案, 压路机包括压路机车体和车轮组件, 车轮。

11、组件可拆 卸地连接于压路机车体的前部和/或后部, 以在有需要的时候, 可对车轮进行拆卸更换。 通 过在压路机车体上设有第一安装部和第二安装部, 分别用于与胶轮组件和钢轮组件可拆卸 连接。 具体地, 第一安装部与车轮组件对应设于压路机车体的宽度方向的中部, 以在车轮组 件为胶轮组件时, 胶轮组件可通过第一安装部与压路机车体可拆卸连接。 可以理解, 常见的 胶轮的轴向尺寸有限, 一般为多个胶轮同轴设置使用, 通过第一安装部设于压路机车体宽 度方向的中部, 并与车轮组件对应设置, 可利用胶轮的轴向间隙, 设置与压路机车体的连接 部件, 节省空间。 第二安装部与车轮组件对应设于压路机车体宽度方向的两侧。

12、, 以在车轮组 件为钢轮组件时, 钢轮组件通过第二安装部与压路机车体可拆卸连接。 可以理解, 钢轮一般 为钢筒结构, 外表面难以设置连接部件, 通过第二安装部设于压路机车体宽度方向的两侧, 并与车轮对应设置, 以便于钢轮组件通过轴向的两端与第二安装部可拆卸连接。 通过本方 案的压路机的车轮组件可在钢轮组件与胶轮组件之间互换, 使压路机车体形成通用型车 体, 实现压路机在钢轮压路机、 胶轮压路机和组合压路机中进行转换。 压路机通过与不同种 类的车轮组件进行连接, 从而可根据具体的施工需求, 更换相应类型的车轮组件, 进行施工 作业, 无需额外调配其他种类的压路机, 有利于降低成本, 加快施工进度。

13、。 可选地, 可将压路 机的前轮和后轮位置均装配钢轮组件, 形成双钢轮压路机; 或者将压路机的前轮和后轮位 置均装配胶轮组件, 形成胶轮压路机; 或者将压路机的后轮位置装配胶轮组件, 前轮位置装 说明书 1/9 页 4 CN 211446488 U 4 配钢轮组件, 形成组合压路机。 本实用新型的压路机, 可有效减少了施工单位购置压路机的 数量, 同时可满足不同的施工需求, 有利于降低了施工单位的压路机购置成本和维护成本, 提高单个压路机的使用率, 提高施工效率。 0007 需要说明的是, 施工单位可根据自身需要, 购置压路机车体和不同种类的车轮, 自 行组装, 或者购置少量压路机, 并配置不。

14、同种类的车轮组件, 以备更换。 0008 另外, 本实用新型提供的上述技术方案中的压路机还可以具有如下附加技术特 征: 0009 在上述技术方案中, 钢轮组件包括带第一驱动装置的钢轮总成和钢轮安装凸台, 在压路机车体的前部和/或后部与钢轮组件可拆卸连接时, 钢轮安装凸台于第二安装部处 与压路机车体可拆卸连接, 钢轮总成的轴向两端通过第二连接部与钢轮安装凸台可拆卸连 接。 0010 在该技术方案中, 钢轮组件包括带钢轮总成和钢轮安装凸台, 钢轮总成的轴向两 端通过第二连接部与钢轮安装凸台可拆卸连接。 在压路机车体的前部和/或后部与钢轮组 件可拆卸连接时, 钢轮安装凸台与压路机车体上的第二安装部可。

15、拆卸连接, 使钢轮组件与 压路机车体形成连接。 钢轮组件带有第一驱动装置, 通过第一驱动装置向钢轮组件输出动 力, 驱动钢轮组件运转, 带动压路机车体移动。 0011 在上述技术方案中, 第一驱动装置为液压马达, 液压马达通过管路与压路机车体 的液压动力系统的液压泵可拆卸连接。 0012 在该技术方案中, 第一驱动装置为液压马达, 通过设置液压马达通过管路与压路 机车体的液压动力系统的液压泵可拆卸连接, 以使液压动力系统可向液压马达输出动力, 驱动液压马达转动, 进而带动钢轮组件运转, 实现车体的移动。 在钢轮组件需要更换时, 可 断开液压马达与液压动力系统之间的连接, 以便于其他种类的车轮组。

16、件的安装。 0013 在上述技术方案中, 第二连接部沿钢轮总成的径向朝向第二安装部延伸, 第二连 接部远离钢轮总成的一端与第二安装部可拆卸连接, 第二连接部的另一端与钢轮总成可拆 卸连接。 0014 在该技术方案中, 通过设置第二连接部沿钢轮总成的径向朝向第二安装部延伸, 以便于第二连接部远离钢轮总成的一端的钢轮安装凸台与第二安装部进行连接, 同时可缩 短第二连接部的长度, 有利于简化连接结构, 增强钢轮组件的承重能力。 0015 在上述技术方案中, 钢轮安装凸台沿压路机车体宽度方向向外凸出, 钢轮安装凸 台上设有安装孔, 第二连接部与钢轮安装凸台通过螺栓连接。 0016 在该技术方案中, 通。

17、过设置钢轮安装凸台沿压路机车体的宽度方向向外凸出, 以 便于与第二连接部相对应; 通过在钢轮安装凸台上设有安装孔, 第二连接部与钢轮安装凸 台通过螺栓连接, 以便于钢轮组件的安装和拆卸。 可以理解, 第二连接部由钢轮总成的轴向 的两端与钢轮的转轴可转动连接, 为避免第二连接部与钢轮的两端发生接触, 第二连接部 一般设置为沿钢轮的轴向向外凸出的结构, 使得第二连接部与压路机车体之间产生一定的 轴向间隙, 设置钢轮安装凸台可弥补第二连接部与压路机车体之间的轴向间隙。 0017 在上述技术方案中, 第一安装部的数量为两个, 分别设于压路机车体上沿胶轮组 件的胶轮的圆周方向的两个不同位置, 且第一安装。

18、部上设有安装孔, 在压路机车体的前部 和/或后部与胶轮组件可拆卸连接时, 胶轮组件于第一安装部处与压路机车体通过螺栓连 说明书 2/9 页 5 CN 211446488 U 5 接。 0018 在该技术方案中, 通过设置第一安装部的数量为两个, 且两个第一安装部分别设 于压路机车体上沿车轮的圆周方向的两个不同位置, 以在胶轮组件与压路机车体形成连接 时, 可同时与压路机车体上沿车轮的圆周方向的两个不同位置进行连接, 有利于提高连接 稳定性, 防止胶轮组件发生径向摆动。 可以理解, 压路机的施工过程中, 车轮容易与硬物发 生磕碰, 若胶轮组件仅通过一个部位于压路机车体连接, 受到外力作用时容易产。

19、生转矩, 造 成胶轮组件沿径向方向发生摆动, 甚至造成连接机构断裂, 影响压路机的可靠性。 通过在第 一安装部上设有安装孔, 使得胶轮组件可与第一安装部通过螺栓连接, 方便拆卸。 0019 在上述技术方案中, 胶轮组件包括: 带第二驱动装置的胶轮总成; 安装支架, 安装 支架为弧形结构, 且弧形结构的开口侧朝向压路机车体; 两个第一连接部, 分别连接于安装 支架的两端, 且两个第一连接部分别与两个第一安装部对应设置, 第一连接部与第一安装 部通过螺栓连接; 轴向连接部, 连接于安装支架上, 轴向连接部沿胶轮总成的轴向设置, 且 轴向连接部与胶轮总成可拆卸连接。 0020 在该技术方案中, 胶轮。

20、组件包括胶轮总成、 安装支架、 第一连接部和轴向连接部。 安装支架为弧形结构, 通过设置弧形结构的开口侧朝向压路机车体, 以使安装支架整体向 远离压路机车体的方向凹陷, 使安装支架与压路机车体之间形成一定的空间, 以便于连接 胶轮总成。 通过在安装支架的连段连接有两个第一连接部, 且两个第一连接部分别与两个 第一安装部对应设置, 以通过第一连接部与第一安装部的螺栓连接, 实现安装支架与压路 机车体的可拆卸连接。 其中, 可选地, 第一安装部和第一连接部可以是相互匹配的板状结 构, 也可以是相互匹配的凸块和凹槽结构。 通过在安装支架上连接有轴向连接部, 且轴向连 接部沿胶轮总成的轴向设置, 且轴。

21、向连接部与胶轮总成可拆卸连接, 以使胶轮总成可以轴 向连接部为轴进行转动。 可选地, 可以设置轴向连接部的一端与胶轮总成相连接, 也可以是 轴向连接部的两端同时与胶轮总成相连接。 胶轮总成还带有第二驱动装置, 以通过第二驱 动装置向胶轮总成输出动力, 驱动胶轮总成的转动。 0021 在上述技术方案中, 第二驱动装置沿胶轮总成的轴向方向连接于轴向连接部, 第 二驱动装置的输出端与胶轮总成传动连接, 第二驱动装置驱动胶轮总成转动, 以实现胶轮 总成与轴向连接部之间的可转动连接。 0022 在该技术方案中, 通过设置第二驱动装置沿胶轮的轴向方向连接于轴向连接部, 且第二驱动装置的输出端与胶轮传动连接。

22、, 通过第二驱动装置驱动胶轮总成转动, 使胶轮 总成与轴向连接部之间形成可转动连接, 进而使胶轮总成成为压路机的驱动轮, 通过第二 驱动装置驱动胶轮总成转动, 带动压路机车体移动, 实现压路机的施工作业。 0023 在上述技术方案中, 第二驱动装置为液压马达, 液压马达通过管路与压路机车体 的液压动力系统的液压泵可拆卸连接。 0024 在该技术方案中, 第二驱动装置为液压马达, 通过设置液压马达通过管路与压路 机车体的液压动力系统的液压泵可拆卸连接, 以通过液压动力系统向液压马达输出动力, 驱动液压马达转动, 进而带动胶轮总成转动, 实现车体的移动。 0025 在上述技术方案中, 胶轮总成包括。

23、多个胶轮, 且多个胶轮同轴设置。 0026 在该技术方案中, 通过设置胶轮的数量为多个, 且多个胶轮同轴设置, 以增大胶轮 总成与路面的接触面积, 进而增大压路机的施工效率。 同时, 通过多个胶轮还可增大胶轮总 说明书 3/9 页 6 CN 211446488 U 6 成的承重能力。 0027 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显, 或通过本实用新 型的实践了解到。 附图说明 0028 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解, 其中: 0029 图1示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的局部结构示意图; 0030 图2示。

24、出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的局部结构示意图; 0031 图3示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的局部结构示意图; 0032 图4示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的局部结构示意图; 0033 图5示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的局部结构示意图; 0034 图6示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的局部结构示意图。 0035 其中, 图1至图6中附图标记与部件之间的对应关系如下: 0036 1压路机车体, 11第一安装部, 12第二安装部, 2车轮组件, 21胶轮组件, 211胶轮总 成, 212安装支架, 213第一连接部, 214轴向连接部, 22钢轮组。

25、件, 221第二连接部, 222钢轮总 成, 223钢轮安装凸台, 3液压马达。 具体实施方式 0037 为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、 特征和优点, 下面结合附图和具 体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。 需要说明的是, 在不冲突的情况下, 本申 请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 0038 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型, 但是, 本实用 新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施, 因此, 本实用新型的保护范围并 不受下面公开的具体实施例的限制。 0039 下面参照图1至图6描述根据本实用新型的一些实施例的压路机。 0040 实施。

26、例一 0041 本实施例中提供了一种压路机, 如图1和图2所示, 压路机包括压路机车体1和车轮 组件2。 压路机车体1上设有第一安装部11和第二安装部12, 且第一安装部11和第二安装部 12上均设有安装孔; 第一安装部11设与车轮组件2对应设置, 且位于压路机车体1沿宽度方 向的中部; 第二安装部12与车轮对应设置, 且位于压路机车体1宽度方向的两侧。 车轮组件2 可以是胶轮组件21或者钢轮组件22, 且车轮组件2设于压路机车体1的前部和后部。 在车轮 组件2为胶轮组件21时, 胶轮组件21通过连接部件与第一安装部11可拆卸连接, 实现胶轮组 件21与压路机车体1之间的连接, 并通过胶轮组件。

27、21的带动压路机车体1移动, 实现压路机 的施工作业。 在车轮组件2为钢轮组件22时, 钢轮组件22通过第二安装部12可拆卸连接, 实 现与压路机车体1之间的连接, 并通过钢轮组件22带动压路机车体1移动。 在施工现场需要 进行钢轮作业时, 可通过拆卸胶轮组件21, 更换钢轮组件22, 并将钢轮组件22与第二安装部 12相连接, 实现钢轮组件22与压路机车体1的连接, 使压路机转换为钢轮压路机, 从而满足 实现现场对钢轮的需求。 在施工现场需要进行胶轮作业时, 可通过拆卸钢轮组件22, 更换胶 说明书 4/9 页 7 CN 211446488 U 7 轮组件21, 并将胶轮组件21连接于第一安。

28、装部11, 实现胶轮组件21与压路机车体1的连接, 使压路机转换为胶轮压路机, 以满足施工现场对胶轮的作业需求。 在施工现场需要钢轮和 胶轮配合作业时, 可在压路机车体1的前部连接钢轮组件22, 在压路机的后部连接胶轮组件 21, 使压路机转换为组合压路机, 以满足施工需求。 0042 实施例二 0043 本实施例中提供了一种压路机, 如图3和图4所示, 包括压路机车体1和车轮组件2。 压路机车体1上设有第一安装部11和第二安装部12, 第一安装部11和第二安装部12的数量 均为两个。 压路机车体1与车轮相对的部位为弧面结构, 两个第一安装部11均设于弧面结构 上, 且位于压路机车体1沿宽度方。

29、向的中部; 两个第一安装部11沿车轮的圆周方向分别设于 车轮的上方和前方, 且两个第一安装部11均为板状结构。 第二安装部12与车轮对应设于压 路机车体1宽度方向的两侧, 且位于车轮的上方。 车轮组件2设于压路机车体1的前部和后 部, 且车轮组件2为钢轮组件22, 以使压路机形成钢轮压路机。 钢轮组件22包括钢轮总成 222、 钢轮安装凸台和第二连接部221。 钢轮总成222的两端分别连接有一个第二连接部221, 第二连接部221与钢轮总成222可转动连接。 第二连接部221沿钢轮总成222的径向向上方延 伸, 且第二连接部221远离钢轮总成222的一端可拆卸地连接有钢轮安装凸台223, 钢轮。

30、安装 凸台223沿压路机车体1的宽度方向向外凸出; 钢轮安装凸台223上设有安装孔, 第二连接部 221通过钢轮安装凸台223与第二安装部12螺栓连接, 使钢轮总成222与压路机车体1形成可 转动连接。 在压路机工作时, 通过钢轮总成222转动, 带动压路机车体1移动, 实现压路机的 施工作业。 在施工现场需要进行胶轮作业时, 可通过拆卸钢轮组件22, 更换胶轮组件21, 并 将胶轮组件21通过第一安装部11连接于压路机车体1上, 使压路机由钢轮压路机转换为胶 轮压路机, 从而满足施工现场对胶轮的需求。 在施工现场再次需要进行钢轮作业时, 可通过 拆卸胶轮组件21, 更换钢轮组件22, 并将钢。

31、轮组件22通过第二安装部12连接于压路机车体1 上, 使胶轮压路机转换为钢轮压路机, 以再次满足施工现场对钢轮的作业需求。 在施工现场 需要钢轮和胶轮配合作业时, 可在压路机车体1的前部连接钢轮组件22, 在压路机的后部连 接胶轮组件21, 使压路机转换为组合压路机, 以满足施工需求。 0044 实施例三 0045 本实施例中提供了一种压路机, 如图3和图4所示, 包括压路机车体1和车轮组件2。 压路机车体1上设有第一安装部11和第二安装部12, 第一安装部11和第二安装部12的数量 均为两个。 压路机车体1与车轮相对的部位为弧面结构, 两个第一安装部11均设于弧面结构 上, 且位于压路机车体。

32、1沿宽度方向的中部; 两个第一安装部11沿车轮的圆周方向分别设于 车轮的上方和前方, 且两个第一安装部11均为板状结构。 第二安装部12与车轮对应设于压 路机车体1宽度方向的两侧, 且位于车轮的上方。 其中, 压路机车体1上设有液压动力系统, 液压动力系统包括液压泵, 用于向外输出动力。 车轮组件2设于压路机车体1的前部和后部, 且车轮组件2为钢轮组件22, 以使压路机形成钢轮压路机。 钢轮组件22包括钢轮总成222、 钢 轮安装凸台223、 第二连接部221和液压马达3。 钢轮总成222的两端分别连接有一个第二连 接部221, 第二连接部221与钢轮总成222可转动连接。 第二连接部221沿。

33、钢轮总成222的径向 向上方延伸, 且第二连接部221远离钢轮总成222的一端可拆卸地连接有钢轮安装凸台223, 钢轮安装凸台223沿压路机车体1的宽度方向向外凸出; 钢轮安装凸台223上设有安装孔, 第 二连接部221通过钢轮安装凸台223与第二安装部12螺栓连接, 使钢轮总成222与压路机车 说明书 5/9 页 8 CN 211446488 U 8 体1形成可转动连接。 液压马达3与钢轮总成222传动连接, 且液压马达3通过管路与压路机 车体1的液压动力系统的液压泵可拆卸连接, 通过液压动力系统驱动液压马达3转动, 进而 带动钢轮总成222转动。 液压马达3可随钢轮总成222一同安装或拆卸。

34、。 在压路机工作时, 通 过钢轮总成222转动, 带动压路机车体1移动, 实现压路机的施工作业。 在施工现场需要进行 胶轮作业时, 可通过拆卸钢轮组件22, 更换胶轮组件21, 并将胶轮组件21通过第一安装部11 连接于压路机车体1上, 使压路机由钢轮压路机转换为胶轮压路机, 从而满足施工现场对胶 轮的需求。 在施工现场需要进行钢轮作业时, 可通过拆卸胶轮组件21, 更换钢轮组件22, 并 将钢轮组件22通过第二安装部12连接于压路机车体1上, 使胶轮压路机转换为钢轮压路机, 以再次满足施工现场对钢轮的作业需求。 在施工现场需要钢轮和胶轮配合作业时, 可在压 路机车体1的前部连接钢轮组件22,。

35、 在压路机的后部连接胶轮组件21, 使压路机转换为组合 压路机, 以满足施工需求。 0046 实施例四 0047 本实施例中提供了一种压路机, 如图5所示, 包括压路机车体1和车轮组件2。 压路 机车体1上设有第一安装部11和第二安装部12, 第一安装部11和第二安装部12的数量均为 两个, 且第一安装部11和第二安装部12上均设有安装孔。 压路机车体1与车轮相对的部位为 弧面结构, 两个第一安装部11均设于弧面结构上, 且位于压路机车体1沿宽度方向的中部; 两个第一安装部11沿车轮的圆周方向分别设于车轮的上方和前方, 且两个第一安装部11均 为板状结构。 第二安装部12与车轮对应设置于压路机。

36、车体1宽度方向的两侧。 车轮组件2设 于压路机车体1的前部和后部, 且车轮组件2为胶轮组件21, 以使压路机形成胶轮压路机。 胶 轮组件21包括胶轮总成211、 安装支架212、 第一连接部213和轴向连接部214。 其中, 胶轮总 成211包括多个同轴设置的胶轮。 安装支架212为弧形结构, 且弧形结构的开口侧朝向压路 机车体1, 即安装支架212整体向远离压路机车体1的方向凹陷, 使得安装支架212与压路机 车体1的弧面结构之间形成一定的空间。 轴向连接部214设于安装支架212与压路机车体1的 弧面结构之间, 并与安装支架212相连接。 轴向连接部214沿胶轮总成211的轴向设置, 轴向。

37、 连接部214的两端分别与不同的胶轮可转动连接。 安装支架212的弧形结构的两端, 分别连 接有一个第一连接部213, 第一连接部213均为与第一安装部11相匹配的板状结构, 且第一 连接部213上也设有安装孔, 两个第一连接部213分别与两个第一安装部11通过螺栓连接。 在胶轮压路机工作时, 通过胶轮总成211的转动, 带动压路机车体1移动, 实现压路机的施工 作业。 在施工现场需要进行钢轮作业时, 可通过拆卸胶轮组件21, 更换钢轮组件22, 并将钢 轮组件22于第二安装部12连接于压路机车体1上, 使胶轮压路机转换为钢轮压路机, 从而满 足实现现场对钢轮的需求。 在施工现场再次需要进行胶。

38、轮作业时, 可通过拆卸钢轮组件22, 更换胶轮组件21, 并将胶轮组件21于第一安装部11连接于压路机车体1上, 使钢轮压路机转 换为胶轮压路机, 以再次满足施工现场对胶轮的作业需求。 在施工现场需要钢轮和胶轮配 合作业时, 可在压路机车体1的前部连接钢轮组件22, 在压路机的后部连接胶轮组件21, 使 压路机转换为组合压路机, 以满足施工需求。 0048 实施例五 0049 本实施例中提供了一种压路机, 如图6所示, 包括压路机车体1和车轮组件2。 压路 机车体1上设有第一安装部11和第二安装部12, 第一安装部11和第二安装部12的数量均为 两个, 且第一安装部11和第二安装部12上均设有。

39、安装孔。 压路机车体1与车轮相对的部位为 说明书 6/9 页 9 CN 211446488 U 9 弧面结构, 两个第一安装部11均设于弧面结构上, 且位于压路机车体1沿宽度方向的中部; 两个第一安装部11沿车轮的圆周方向分别设于车轮的上方和前方, 且两个第一安装部11均 为板状结构。 第二安装部12与车轮对应设置于压路机车体1宽度方向的两侧。 其中, 压路机 车体1上设有液压动力系统, 液压动力系统包括液压泵, 用于向外输出动力。 车轮组件2设于 压路机车体1的前部和后部, 且车轮组件2为胶轮组件21, 以使压路机形成胶轮压路机。 胶轮 组件21包括胶轮总成211、 安装支架212、 第一连。

40、接部213、 轴向连接部214和液压马达3。 其 中, 胶轮总成211包括多个同轴设置的胶轮。 安装支架212为弧形结构, 且弧形结构的开口侧 朝向压路机车体1, 即安装支架212整体向远离压路机车体1的方向凹陷, 使得安装支架212 与压路机车体1的弧面结构之间形成一定的空间。 轴向连接部214设于安装支架212与压路 机车体1的弧面结构之间, 并与安装支架212相连接。 轴向连接部214沿胶轮总成的轴向设 置, 液压马达3设于轴向连接部214与胶轮之间, 液压马达3连接于轴向连接部214上, 且液压 马达3的输出端与胶轮总成211传动连接; 液压马达3通过管路与压路机车体1的液压动力系 统。

41、的液压泵可拆卸连接, 以通过液压动力系统驱动液压马达3转动, 进而驱动胶轮总成211 转动。 安装支架212的弧形结构的两端, 分别连接有一个第一连接部213, 第一连接部213均 为与第一安装部11相匹配的板状结构, 且第一连接部213上也设有安装孔, 两个第一连接部 213分别与两个第一安装部11通过螺栓连接。 在胶轮压路机工作时, 通过液压马达3输出动 力, 驱动胶轮总成211转动, 进而带动压路机车体1移动, 实现压路机的施工作业。 在施工现 场需要进行钢轮作业时, 可通过拆卸胶轮组件21, 更换钢轮组件22, 并将钢轮组件22于第二 安装部12连接于压路机车体1上, 使胶轮压路机转换。

42、为钢轮压路机, 从而满足实现现场对钢 轮的需求。 在施工现场再次需要进行胶轮作业时, 可通过拆卸钢轮组件22, 更换胶轮组件 21, 并将胶轮组件21于第一安装部11连接至压路机车体1上, 使钢轮压路机转换为胶轮压路 机, 以再次满足施工现场对胶轮的作业需求。 在施工现场需要钢轮和胶轮配合作业时, 可在 压路机车体1的前部连接钢轮组件22, 在压路机的后部连接胶轮组件21, 使压路机转换为组 合压路机, 以满足施工需求。 0050 实施例六 0051 本实施例中提供了一种压路机, 包括压路机车体1和车轮组件2。 压路机车体1上设 有第一安装部11和第二安装部12, 第一安装部11和第二安装部1。

43、2的数量均为两个, 且第一 安装部11和第二安装部12上均设有安装孔。 压路机车体1与车轮相对的部位为弧面结构, 两 个第一安装部11均设于弧面结构上, 且位于压路机车体1沿宽度方向的中部; 两个第一安装 部11沿车轮的圆周方向分别设于车轮的上方和前方, 且两个第一安装部11均为板状结构。 第二安装部12与车轮对应设置于压路机车体1宽度方向的两侧。 其中, 压路机车体1上设有 液压动力系统, 液压动力系统包括液压泵, 用于向外输出动力。 0052 车轮组件2设于压路机车体的前部和后部, 且设于前部的车轮组件2为钢轮组件 22, 设于后部的车轮组件2为胶轮组件21, 以使压路机形成组合压路机。 。

44、如图3和图4所示, 钢 轮组件22包括钢轮总成222、 钢轮安装凸台223和第二连接部221。 钢轮总成222的两端分别 连接有一个第二连接部221, 第二连接部221与钢轮总成222可转动连接。 第二连接部221沿 钢轮总成222的径向向上方延伸, 且第二连接部221远离钢轮总成222的一端可拆卸地连接 有钢轮安装凸台223, 钢轮安装凸台223沿压路机车体1的宽度方向向外凸出; 钢轮安装凸台 223上设有安装孔, 第二连接部221通过钢轮安装凸台223与第二安装部12螺栓连接, 使钢轮 说明书 7/9 页 10 CN 211446488 U 10 总成222与压路机车体1形成可转动连接。 。

45、如图6所示, 胶轮组件21包括胶轮总成211、 安装支 架212、 第一连接部213、 轴向连接部214和液压马达3。 其中, 胶轮总成211包括多个同轴设置 的胶轮。 安装支架212为弧形结构, 且弧形结构的开口侧朝向压路机车体1, 即安装支架212 整体向远离压路机车体1的方向凹陷, 使得安装支架212与压路机车体1的弧面结构之间形 成一定的空间。 轴向连接部214设于安装支架212与压路机车体1的弧面结构之间, 并与安装 支架212相连接。 轴向连接部214沿胶轮总成211的轴向设置, 液压马达3设于轴向连接部214 与胶轮之间, 液压马达3连接于轴向连接部214上, 且液压马达3的输出。

46、端与胶轮总成211传 动连接; 液压马达3通过管路与压路机车体1的液压动力系统的液压泵可拆卸连接, 以通过 液压动力系统驱动液压马达3转动, 进而驱动胶轮总成211转动。 安装支架212的弧形结构的 两端, 分别连接有一个第一连接部213, 第一连接部213均为与第一安装部11相匹配的板状 结构, 且第一连接部213上也设有安装孔, 两个第一连接部213分别与两个第一安装部11通 过螺栓连接。 0053 在组合压路机工作时, 通过液压马达3输出动力, 驱动胶轮总成211转动, 进而带动 压路机车体1移动, 实现组合压路机的施工作业。 在施工现场需要进行钢轮作业时, 可通过 拆卸设于压路机车体1。

47、后部的胶轮组件21, 更换钢轮组件22, 并将钢轮组件22于第二安装部 12处连接于压路机车体1上, 使组合压路机转换为钢轮压路机, 从而满足实现现场对钢轮的 需求。 在施工现场需要进行胶轮作业时, 可通过拆卸设于压路机车体1前部的钢轮组件22, 更换胶轮组件21, 并将胶轮组件21于第一安装部11处连接于压路机车体1上, 使组合压路机 转换为胶轮压路机, 以满足施工现场对胶轮的作业需求。 0054 实施例七 0055 在本实施例中提供了上述实施例一至实施例六中任一项的压路机的装配方法。 0056 在一个具体装配方法中, 可购置一台压路机车体1, 同时配置两个钢轮组件22, 两 个胶轮组件21。

48、, 通过将压路机车体1与两个钢轮组件22相连接, 可形成双钢轮压路机。 通过 两压路机车体1与两个胶轮组件21相连接, 形成胶轮压路机。 通过将一个钢轮组件22连接于 压路机车体1的前轮位置, 将一个胶轮组件21连接于压路机车体1的后轮位置, 形成组合压 路机。 0057 在另一个具体装配方法中, 可购置一台钢轮压路机和一台胶轮压路机, 可通过将 钢轮压路机的后轮位置的钢轮组件与胶轮压路机的前轮位置的胶轮组件互换, 形成两台组 合压路机。 0058 在另一个具体装配方法中, 可购置一台钢轮压路机, 同时配置一个胶轮组件21, 通 过将钢轮压路机的后轮更换为胶轮, 形成组合压路机。 0059 需。

49、要说明的是, 本实施例中的装配方法仅为优选方案, 本实用新型中的压路机还 可以通过其他装配方法进行装配。 0060 以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案, 可实现压路机的车轮组件的种 类转换, 从而形成不同种类的压路机, 以满足不同的施工需求, 有利于降低压路机购置成本 和维护成本, 提高施工效率。 0061 在本实用新型中, 术语 “第一” 、“第二” 、“第三” 仅用于描述的目的, 而不能理解为 指示或暗示相对重要性; 术语 “多个” 则指两个或两个以上, 除非另有明确的限定。 术语 “安 装” 、“相连” 、“连接” 、“固定” 等术语均应做广义理解, 例如,“连接” 可以是固定连。

50、接, 也可以 说明书 8/9 页 11 CN 211446488 U 11 是可拆卸连接, 或一体地连接;“相连” 可以是直接相连, 也可以通过中间媒介间接相连。 对 于本领域的普通技术人员而言, 可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含 义。 0062 本实用新型的描述中, 需要理解的是, 术语 “上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“前” 、“后” 等指 示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系, 仅为便于描述本实用新型和简化 描述, 而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、 以特定的方位构造和操 作, 因此, 不能理解为对本实用新型的限制。 0063 在本。

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