双缸压缩机泵体的吸气结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921504670.1 (22)申请日 2019.09.10 (73)专利权人 浙江博阳压缩机有限公司 地址 321103 浙江省金华市兰溪市兰江街 道曙光路5号 (72)发明人 刘云李济安刘滨 (74)专利代理机构 西安通大专利代理有限责任 公司 61200 代理人 姚咏华 (51)Int.Cl. F04C 18/356(2006.01) F04C 23/00(2006.01) F04C 29/12(2006.01) F04C 29/00(2006.01) (54)实用新。

2、型名称 一种双缸压缩机泵体的吸气结构 (57)摘要 本实用新型涉及压缩机领域， 且公开了一种 双缸压缩机泵体的吸气结构， 包括上气缸、 气缸 隔板和下气缸， 所述下气缸的侧壁开设有下气缸 进气孔， 所述下气缸的顶部开设有与下气缸进气 孔对应的进气口， 所述气缸隔板的顶部开设有与 进气口对应的连通孔， 且连通孔的孔径与进气口 的孔径相同。 该双缸压缩机泵体的吸气结构， 实 现了双缸压缩机通过一个进气孔达到双气缸压 缩气体的目的， 压缩机筒体进气侧只需要冲一个 进气孔， 降低了筒体加工的工艺复杂性， 同时储 液器不再需要两个出气管， 也降低了储液器的成 本和焊接储液器与进气孔的工艺难度。 同时单吸。

3、 气孔吸气使压缩机进气时的噪音降低， 扩大了压 缩机的使用范围。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 210461060 U 2020.05.05 CN 210461060 U 1.一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 包括上气缸(8)、 气缸隔板(7)和下气缸(6)， 其特 征在于： 所述下气缸(6)的侧壁开设有下气缸进气孔(1)， 所述下气缸(6)的顶部开设有与下 气缸进气孔(1)对应的进气口(2)； 所述气缸隔板(7)的顶部开设有与进气口(2)对应的连通孔(3)， 且连通孔(3)的孔径与 进气口(2)的孔径相同； 所述上气缸(8)与气缸隔板(7)相对的一面开设有与连通孔(3)对应的上气。

4、缸进气孔 (4)， 且所述连通孔(3)的孔径与上气缸进气孔(4)的孔径相同， 所述上气缸进气孔(4)的一 侧壁开设有与上气缸(8)的内部连通的斜切孔(5)。 2.根据权利要求1所述的一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 其特征在于： 所述下气缸 (6)的轴心处开设有下气缸压缩腔(9)， 所述下气缸压缩腔(9)与下气缸进气孔(1)连通。 3.根据权利要求2所述的一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 其特征在于： 所述气缸隔板 (7)的轴心处开设有连接通道(10)， 所述连接通道(10)的轴线与下气缸压缩腔(9)的轴线位 于同一竖直线。 4.根据权利要求3所述的一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 其特征在于： 所。

5、述上气缸 (8)的轴心处开设有上气缸压缩腔(11)， 所述上气缸压缩腔(11)的轴线与连接通道(10)的 轴线位于同一竖直线， 且上气缸压缩腔(11)与上气缸进气孔(4)连通。 5.根据权利要求1所述的一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 其特征在于： 所述上气缸进 气孔(4)的轴线与连通孔(3)的轴线和进气口(2)的轴线均位于同一竖直线。 6.根据权利要求1所述的一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 其特征在于： 所述斜切孔 (5)的孔壁与上气缸压缩腔(11)的内壁相接且与上气缸压缩腔(11)相连。 7.根据权利要求1所述的一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 其特征在于： 上气缸(8)、 气 缸隔板(7)和。

6、下气缸(6)从上至下固定在一起。 8.根据权利要求1所述的一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 其特征在于： 气缸进气孔 (1)、 进气口(2)、 连通孔(3)、 上气缸进气孔(4)和斜切孔(5)连通。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210461060 U 2 一种双缸压缩机泵体的吸气结构 技术领域 0001 本实用新型涉及压缩机领域， 具体为一种双缸压缩机泵体的吸气结构。 背景技术 0002 压缩机是一种将气体通过压缩而提升为高压气体的机械， 是整个制冷系统的心 脏， 为系统的制冷(制热)循环提供动力。 压缩机按照其原理分类可分为容积型压缩机和速 度型压缩机。 转子式压缩机是属于容积型压缩机的。

7、一种。 转子式压缩机零部件少， 运行可 靠， 由于其相对较低的制造成本和相对较高的性能在小容量的空调系统中占据主要的地 位。 0003 转子式压缩机从气缸结构上又分为单缸压缩机和双缸压缩机， 而双缸压缩机相比 单缸压缩机来说， 由于其有两个对称的偏心轮， 运转更平稳， 噪音低、 振动小。 0004 现有的双缸压缩机的吸气结构是， 气体从储液器进气口进入后， 在储液器的出气 孔(压缩机上、 下气缸的进气口)分成两部分从储液器的两个出气管分别进入上气缸和下气 缸的进气口， 再经过压缩， 排气从而达到制冷或者制热的目的。 0005 现有技术的缺陷和不足： 现有的双缸压缩机的吸气结构是上下气缸通过储液。

8、器分 别进气的， 从工艺上来说， 筒体需要多冲一个进气孔， 且在进行储液器出气口(压缩机进气 口)的焊接时， 两处焊接的位置较近， 所以工艺难度大， 过程复杂。 其所需要的储液器是双管 出气的储液器， 其成本上高于常规单出气口的储液器。 另外双进气口的双缸结构工作时存 在吸气回流及脉动， 相对单吸气结构噪音会大。 实用新型内容 0006 针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种新颖的双缸压缩机泵体的吸气结 构， 解决了现有双吸气双缸压缩机结构生产时， 筒体需要多冲一个进气孔， 且在进行储液器 出气口(压缩机进气口)焊接时， 两处焊接的位置较近， 焊接工艺难度大， 过程复杂的问题。 0007 。

9、为了达到上述目的， 本实用新型所采用的技术方案是： 0008 一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 包括上气缸、 气缸隔板和下气缸， 所述下气缸的 侧壁开设有下气缸进气孔， 所述下气缸的顶部开设有与下气缸进气孔对应的进气口。 0009 所述气缸隔板的顶部开设有与进气口对应的连通孔， 且连通孔的孔径与进气口的 孔径相同。 0010 所述上气缸与气缸隔板相对的一面开设有与连通孔对应的上气缸进气孔， 且所述 连通孔的孔径与上气缸进气孔的孔径相同， 所述上气缸进气孔的一侧壁开设有与上气缸的 内部连通的斜切孔。 0011 进一步的， 所述下气缸的轴心处开设有下气缸压缩腔， 所述下气缸压缩腔与下气 缸进气孔连通。

10、。 0012 进一步的， 所述气缸隔板的轴心处开设有连接通道， 所述连接通道的轴线与下气 缸压缩腔的轴线位于同一竖直线。 说明书 1/3 页 3 CN 210461060 U 3 0013 进一步的， 所述上气缸的轴心处开设有上气缸压缩腔， 所述上气缸压缩腔的轴线 与连接通道的轴线位于同一竖直线， 且上气缸压缩腔与上气缸进气孔连通。 0014 进一步的， 所述上气缸进气孔的轴线与连通孔的轴线和进气口的轴线均位于同一 竖直线。 0015 进一步的， 所述斜切孔的孔壁与上气缸压缩腔的内壁相接且与上气缸压缩腔相 连。 0016 进一步的， 上气缸、 气缸隔板和下气缸从上至下固定在一起。 0017 进。

11、一步的， 气缸进气孔、 进气口、 连通孔、 上气缸进气孔和斜切孔连通。 0018 本实用新型的有益效果为： 0019 1、 该实用新型， 压缩机筒体进气侧只需要冲一个进气孔， 降低了筒体加工的工艺 复杂性， 同时储液器不再需要两个出气管， 也降低了储液器的成本和储液器生产时及储液 器与筒体焊接时的工艺难度。 0020 2、 该实用新型， 同轴设置的上气缸、 气缸隔板和下气缸， 使得相邻的结构之间的间 隙更小， 使得通过上气缸、 气缸隔板与下气缸之间的气流阻力更小， 同时单吸气孔吸气使压 缩机进气时的噪音降低， 扩大了压缩机的使用范围。 附图说明 0021 通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实。

12、施例所作的详细描述， 本申请的其它 特征、 目的和优点将会变得更明显： 0022 图1为本实用新型的结构示意图； 0023 图2为本实用新型中下气缸的结构示意图； 0024 图3为本实用新型中气缸隔板的结构示意图； 0025 图4为本实用新型中上气缸的结构示意图。 0026 图中： 1、 下气缸进气孔； 2、 进气口； 3、 连通孔； 4、 上气缸进气孔； 5、 斜切孔； 6、 下气 缸； 7、 气缸隔板； 8、 上气缸； 9、 下气缸压缩腔； 10、 连接通道； 11、 上气缸压缩腔。 具体实施方式 0027 下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的 实。

13、施例是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实施例。 0028 通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的 配置来布置和设计。 因此， 以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨 在限制要求保护的本实用新型的范围， 而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。 0029 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0030 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 术语 “中心” 、“上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“竖 直” 、“水平” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位。

14、置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是 为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。 此外， 术语 “第 一” 、“第二” 、“第三” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 说明书 2/3 页 4 CN 210461060 U 4 0031 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安 装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地 连接； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 。

15、可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术 语在本实用新型中的具体含义。 0032 需要说明的是， 在不冲突的情况下， 本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。 另外还需要说明的是， 为了便于描述， 附图中仅示出了与实用新型相关的部分。 0033 参看图1-4： 一种双缸压缩机泵体的吸气结构， 包括上气缸8、 气缸隔板7和下气缸 6， 下气缸6的侧壁开设有下气缸进气孔1， 下气缸6的顶部开设有与下气缸进气孔1对应的进 气口2， 下气缸6的轴心处开设有下气缸压缩腔9， 下气缸压缩腔9与下气缸进气孔1连。

16、通， 气 缸隔板7的轴心处开设有连接通道10， 连接通道10的轴线与下气缸压缩腔9的轴线位于同一 竖直线， 上气缸8的轴心处开设有上气缸压缩腔11， 上气缸压缩腔11的轴线与连接通道10的 轴线位于同一竖直线， 且上气缸压缩腔11与上气缸进气孔4连通， 同轴设置的上气缸8、 气缸 隔板7和下气缸6， 使得相邻的结构之间的间隙更小， 使得通过上气缸8、 气缸隔板7与下气缸 6之间的气流阻力更小。 0034 气缸隔板7的顶部开设有与进气口2对应的连通孔3， 且连通孔3的孔径与进气口2 的孔径相同。 0035 上气缸8与气缸隔板7相对的一面开设有与连通孔3对应的上气缸进气孔4， 且连通 孔3的孔径与。

17、上气缸进气孔4的孔径相同， 上气缸进气孔4的一侧壁开设有与上气缸8的内部 连通的斜切孔5。 0036 如图1所示， 上气缸进气孔4的轴线与连通孔3的轴线和进气口2的轴线均位于同一 竖直线， 斜切孔5的孔壁与上气缸压缩腔11的内壁相接且与上气缸压缩腔11相连， 孔径相同 的上气缸进气孔4与连通孔3和下气缸进气孔1连通， 使得燃料和气体的流通更加顺畅， 气体 由下气缸进气孔1处进入气缸， 一部分气体进入下气缸压缩腔9内， 另一部分气体通过进气 口2、 气缸隔板7上的连通孔3和上气缸进气孔4进入到上气缸内， 再通过斜切孔5进入上气缸 压缩腔11内。 通过上述方案实现了双缸压缩机通过一个进气孔达到双气。

18、缸压缩气体的目 的。 0037 综上， 本实用新型在使用时， 气体由下气缸进气孔1处进入气缸， 一部分气体进入 下气缸压缩腔9内， 另一部分气体通过进气口2、 气缸隔板7上的连通孔3和上气缸进气孔4进 入到上气缸内， 再通过斜切孔5进入上气缸压缩腔11内。 通过上述方案实现了双缸压缩机通 过一个进气孔达到双气缸压缩气体的目的， 压缩机筒体进气侧只需要冲一个进气孔， 降低 了筒体加工的工艺复杂性， 同时储液器不再需要两个出气管， 也降低了储液器的成本和焊 接储液器与进气孔的工艺难度。 同时单吸气孔吸气使压缩机进气时的噪音降低， 扩大了压 缩机的使用范围。 0038 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案， 而非对其限制； 尽管参照前述实 施例对本实用新型进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可以对前 述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些 修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范 围。 说明书 3/3 页 5 CN 210461060 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 210461060 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 210461060 U 7 。