上掀式汽车外门把手.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920013826.X (22)申请日 2019.01.04 (73)专利权人 麦格纳汽车镜像 （上海） 有限公司 地址 201518 上海市金山区干巷镇金张公 路2998号 专利权人 杨锦夫徐晓亮 (72)发明人 杨锦夫徐晓亮 (74)专利代理机构 上海欣创专利商标事务所 31217 代理人 西江 (51)Int.Cl. E05B 85/14(2014.01) E05B 79/06(2014.01) (54)实用新型名称 一种上掀式汽车外门把手 (57)摘要 本实用新型涉。

2、及一种上掀式汽车外门把手， 包括把手、 基座和卡板及调节机构， 将把手上的 凸柱和挡块穿过基座上的孔和卡板上的凸柱孔 宽部， 把手预挂在基座上， 然后操作调节机构使 卡板滑动， 凸柱和挡块滑入凸柱孔窄部， 卡爪凸 起部顶紧挡块， 从而阻挡把手脱出， 起到固定作 用， 操作调节机构使卡板反向滑动， 则可拆卸把 手。 本实用新型的把手与基座之间通过卡板连 接， 把手与车门更贴合， 车体外表更美观； 而且结 构简单， 易操作， 装配效率高。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 209990289 U 2020.01.24 CN 209990289 U 1.一种上掀式汽车外门把手， 包括基座(。

3、1)和把手(2)， 其特征在于， 还包括卡板(3)， 所 述卡板(3)上设置有卡爪(31)， 上下爪之间的间隙为凸柱孔， 凸柱孔由凸柱孔宽部(32a)和 凸柱孔窄部(32b)组成， 所述卡爪(31)的卡爪凸起部(31a)向门内侧凸起且有弹性； 所述把手(2)内表面固定设置凸起的凸柱(21)， 所述凸柱(21)端部固定设置挡块(22)， 所述凸柱(21)能穿过所述基座(1)上的孔和所述卡板(3)上的凸柱孔； 所述基座(1)与所述卡板(3)之间设置调节机构(4)， 通过所述调节机构(4)使所述卡板 (3)在所述基座(1)内横向移动， 使所述把手(2)上的所述凸柱(21)和所述挡块(22)相应在 所。

4、述卡板(3)的凸柱孔内往复滑动； 当所述凸柱(21)和所述挡块(22)移动至所述凸柱孔窄部(32b)时， 所述挡块(22)的宽 度(c)大于所述凸柱孔窄部(32b)的宽度(e)， 挡块基准面(B)与卡板基准面(A)的距离小于 或等于所述卡爪凸起部(31a)的最高点与所述卡板基准面(A)的距离， 所述卡爪凸起部 (31a)被压缩所以顶紧所述挡块(22)， 此时所述把手(2)固定在所述基座(1)上； 当所述把手 (2)上的所述凸柱(21)和所述挡块(22)滑动至所述凸柱孔宽部(32a)时， 所述挡块(22)的宽 度(c)小于所述凸柱孔宽部(32a)的宽度(d)， 所述把手(2)可抽出从而与所述基座。

5、(1)分离； 所述卡爪凸起部(31a)的外表面为圆弧面； 所述把手(2)、 所述凸柱(21)、 所述挡块(22)三者组装或一体成型； 所述调节机构(4)包括设置在所述基座(1)上部侧面的通孔(41)， 和位于所述基座(1) 内侧的所述卡板(3)的对应位置上设置的螺纹孔(42)， 以及调节螺钉(43)， 通过旋拧所述调 节螺钉(43)， 使所述卡板(3)在所述基座(1)内横向移动； 所述把手(2)内设置两个所述凸柱(21)， 左右端各一个。 权利要求书 1/1 页 2 CN 209990289 U 2 一种上掀式汽车外门把手 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车零部件， 尤其涉及一种上掀式汽车。

6、外门把手。 背景技术 0002 汽车是人们生活中不可缺少的代步工具， 而且不断向舒适化智能化发展， 近年也 出现了各种具有新颖功能的汽车产品。 0003 汽车外门把手作为汽车零部件之一， 直接影响汽车外观和客户用车体验， 更保护 着乘客的安全， 因此受到汽车厂商的高度重视， 不断推陈出新。 目前常见的汽车外门把手结 构有： 外拉式、 上掀式 （又称外掀式或上翻式） 、 隐藏式。 0004 中国专利CN207553812U中公开了一种汽车外掀式门把手， 包括基座和把手， 基座 由固定螺钉固定在门钣金上， 转轴将基座上的两个基座支架、 扭簧、 两个把手旋转臂串联在 一起， 转轴一端由凸台挡住基座支。

7、架， 另一端铆接固定， 实现了把手和基座的连接。 以上也 是现有技术中上掀式汽车外门把手的常见结构。 这种将基座用螺钉固定在门钣金上的方式 的缺点是： (1)易引起门锁安装区域钣金变形； (2)门钣金变形导致把手与车门之间装配间 隙大， 不美观， 且从长远看影响使用。 另外， 装配时， 要将把手从门外侧伸入钣金内， 与基座 进行配合， 在门内外要同时手扶把手进行安装， 操作费力， 效率低， 且装配精确度难以保证。 实用新型内容 0005 针对上述现有技术的缺点或不足， 本实用新型要提供一种不使用螺钉固定， 并且 装配过程更简单的上掀式汽车外门把手。 0006 为解决上述技术问题， 本实用新型具。

8、有如下构成： 0007 一种上掀式汽车外门把手， 包括基座和把手， 还包括卡板， 卡板上设置有卡爪， 上 下爪之间的间隙为凸柱孔， 凸柱孔由凸柱孔宽部和凸柱孔窄部组成， 卡爪的卡爪凸起部向 门内侧凸起且有弹性； 把手内表面固定设置凸起的凸柱， 凸柱端部固定设置挡块， 凸柱能穿 过基座上的孔和卡板上的凸柱孔； 基座与卡板之间设置调节机构， 通过调节机构使卡板在 基座内横向移动， 使把手上的凸柱和挡块相应在卡板的凸柱孔内往复滑动； 当凸柱和挡块 移动至凸柱孔窄部时， 挡块的宽度大于凸柱孔窄部的宽度， 挡块基准面与卡板基准面的距 离小于或等于卡爪凸起部的最高点与卡板基准面的距离， 卡爪凸起部被压缩所。

9、以顶紧挡 块， 此时把手固定在基座上； 当把手上的凸柱和挡块滑动至凸柱孔宽部时， 挡块的宽度小于 凸柱孔宽部的宽度， 把手可抽出从而与基座分离。 0008 卡爪凸起部的外表面为圆弧面。 0009 把手、 凸柱、 挡块三者组装或一体成型。 0010 调节机构包括设置在基座上部侧面的通孔， 和位于基座内侧的卡板的对应位置上 设置的螺纹孔， 以及调节螺钉， 通过旋拧调节螺钉， 使卡板在基座内横向移动。 0011 把手内设置两个凸柱， 左右端各一个。 0012 与现有技术相比， 本实用新型的优点在于： 说明书 1/3 页 3 CN 209990289 U 3 0013 1、 本实用新型的把手与基座之间。

10、通过卡板连接， 基座不需要事先用螺钉固定在门 钣金上避免了把手处门钣金的变形带来的缺陷， 使把手与车门更贴合， 车体外表更美观。 0014 2、 本实用新型的卡爪的卡爪凸起部有弹性， 把手上的挡块高度小于凸起高度， 当 把手被调节机构移动至挡块位于卡爪凸起部时， 卡爪凸起部被压缩， 所以顶紧在挡块上， 由 此把手被固定在基座上。 上述固定方式决定了把手与门钣金之间没有间隙， 把手与基座的 连接非常可靠。 0015 3、 本实用新型的汽车门把手在装配时， 把手能卡扣在基座上， 形成预挂装配方式， 把手预挂后， 装配工在基座侧面旋拧调节螺钉， 便使卡板在基座内横向移动， 收紧把手。 无 需一边手扶。

11、把手， 一边进行安装。 所以本实用新型的汽车门把手的安装方法， 能确保装配位 置的精确度， 并能大幅提高装配效率。 0016 4、 本实用新型的调节机构简单实用， 仅在基座和卡板的侧面设置通孔和螺纹孔， 再配合调节螺钉， 即可实现卡板的左右滑动。 0017 所以， 本实用新型的上掀式汽车外门把手， 结构简单； 连接可靠； 且把手与门钣金 非常贴合， 外形美观； 装配效率高。 附图说明 0018 图1： 本实用新型的上掀式汽车外门把手的爆炸图； 0019 图2： 本实用新型的上掀式汽车外门把手的装配完成的状态图。 具体实施方式 0020 以下将结合附图对本实用新型的构思、 具体结构及产生的技术效。

12、果作进一步说 明， 以充分地了解本实用新型的目的、 特征和效果。 0021 如图1所示， 本实用新型的上掀式汽车外门把手， 主要包括把手2、 基座1、 卡板3和 调节机构4， 从汽车门板向车内方向依次设置把手2、 基座1、 卡板3， 把手2位于车门外部， 穿 过车门钣金上的孔与门内侧的基座1和卡板3配合安装， 调节机构4设置在基座1和卡板3上， 通过调节机构4可收紧和放松把手2。 0022 作为本实用新型的实施例一， 把手2内表面下部设置向门内侧方向凸起的凸柱21， 凸柱21具有一定高度。 本实施例的把手2在左右两端设置两个截面为矩形的凸柱21。 凸柱21 的端部垂直设置挡块22， 挡块22截。

13、面也为矩形， 具有一定厚度， 挡块22的上下表面均凸出于 凸柱21的上下表面。 本实施例把手2、 凸柱21和挡块22为一体成型。 0023 在基座1上开通孔， 能使凸柱21与挡块22穿过基座1， 孔的位置与把手2上的凸柱21 位置相对应。 0024 卡板3上设置有卡爪31， 卡爪31数量与凸柱21相等， 每组卡爪31的上下爪之间的间 隙为凸柱孔， 凸柱孔由宽部32a和窄部32b组成。 卡爪31的卡爪凸起部31a向门内侧凸起且有 弹性， 卡爪凸起部31a的外表面为圆弧面。 把手2上的凸柱21能顺利穿过凸柱孔宽部32a和窄 部32b。 如图2所示， 挡块22的宽度c小于凸柱孔宽部32a的宽度d， 。

14、使挡块22能顺利穿过凸柱 孔宽部32a； 挡块22的宽度c大于凸柱孔窄部32b的宽度e， 挡块基准面B与卡板基准面A的距 离小于或等于卡爪凸起部31a的最高点与卡板基准面A的距离， 当挡块22位于卡爪凸起部 31a时， 卡爪凸起部31a的弧面被压缩所以顶紧挡块22， 使凸柱21和挡块22位于凸柱孔窄部 说明书 2/3 页 4 CN 209990289 U 4 32b时不能脱出。 把手2被固定在基座1上. 0025 如图1所示， 基座1与卡板3上设置调节机构4， 通过调节机构4使卡板3在基座1内横 向移动， 本实施例的调节机构4为， 在基座1上部侧面设置通孔41， 在卡板3上与基座1的通孔 41。

15、对应的位置上开螺纹孔42， 或者在钣金内测焊接方螺母形成螺纹孔42， 调节螺钉43从外 侧穿过基座1上的通孔41， 旋入卡板3的螺纹孔42内。 通过旋拧调节螺钉43， 使卡板3在基座1 内横向移动。 本调节机构4结构简单、 操作方便， 且成本低。 0026 如图1、 图2所示， 所示， 安装把手2时， 将把手2上的凸柱21和挡块22穿过基座1上的 孔和卡板3上的凸柱孔宽部32a， 把手2预挂在基座1上。 然后从侧面拧紧调节机构4的调节螺 钉43， 卡板3向图1的L方向滑动， 把手2上的凸柱21和挡块22向R方向移入凸柱孔窄部32b， 挡 块22的宽度c大于凸柱孔窄部32b的宽度e， 挡块基准面。

16、B与卡板基准面A的距离小于或等于 卡爪凸起部31a的最高点与卡板基准面A的距离， 所以装配到位后卡爪凸起部31a的弧面顶 点顶紧挡块22的基准面B， 把手2被固定在基座1上， 这种固定方式决定了把手与门钣金之间 没有间隙， 外形美观， 且把手与基座的连接非常可靠。 当反向松开调节螺钉43时， 卡板3向图 1的R方向滑动， 凸柱21和挡块22反向滑入凸柱孔宽部32a， 挡块22的宽度c小于凸柱孔宽部 32a的宽度d， 可将把手2抽离基座1和卡板3， 实现把手2的拆卸。 0027 从装配过程可见， 本实用新型的把手2能卡扣在基座1上， 形成预挂装配方式， 把手 2预挂后， 装配工在基座1侧面旋拧调。

17、节螺钉43， 便使卡板3在基座1内横向移动， 收紧把手2。 无需一边手扶把手2， 一边进行安装， 提高了装配效率。 0028 在实施例一的基础上， 对较大的把手2， 可以设置多个凸柱21， 使连接更牢靠。 0029 在实施例一的基础上， 可以改变凸柱21和挡板22的截面形状， 例如改为圆形， 椭圆 形以及其他形状。 0030 在实施例一的基础上， 把手2、 凸柱21和挡块22可以分开加工再进行组装。 0031 在实施例一的基础上， 卡板3的卡爪凸起部31a的外表面可为其他形状， 最高点也 可为平面。 0032 本实用新型的把手2与基座1之间通过卡板3连接， 基座1不需要事先用螺钉固定在 门钣金。

18、上， 避免了把手2处门钣金的变形带来的缺陷。 0033 所以， 本实用新型的上掀式汽车外门把手， 结构简单； 连接可靠； 且把手与门钣金 非常贴合， 外形美观； 装配效率高。 0034 以上实施方式仅用于说明本实用新型， 而非对本实用新型的限制。 尽管参照实施 例对本实用新型进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 对本实用新型的技术 方案进行各种组合， 修改或者等同置换， 都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围， 均应 涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 说明书 3/3 页 5 CN 209990289 U 5 图1 图2 说明书附图 1/1 页 6 CN 209990289 U 6 。