用于车辆的冷却剂连接结构.pdf

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1、(19)国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202210763499.6 (22)申请日 2022.06.30 (30)优先权数据 10-2021-0091402 2021.07.13 KR (71)申请人 现代自动车株式会社 地址 韩国首尔 申请人 起亚株式会社 (72)发明人 李允衡李尚信地柄炫安圣民 申基荣权东浩 (74)专利代理机构 北京康信知识产权代理有限 责任公司 11240 专利代理师 陈鹏 (51)Int.Cl. B60H 1/00(2006.01) (54)发明名称 用于车辆的冷却剂连接结构 (57)摘要 一种冷却剂连。

2、接结构， 包括： 上本体， 紧固至 车辆的上端部； 下本体， 定位在上本体的下端部 处； 地板面板， 形成在上本体和下本体之间； 以及 接合模块， 定位在地板面板处并流体连接至定位 在下本体处的冷却剂容器。 权利要求书1页 说明书6页 附图4页 CN 115610181 A 2023.01.17 CN 115610181 A 1.一种用于车辆的冷却剂连接结构， 所述冷却剂连接结构包括： 上本体， 紧固至所述车辆的上端部； 下本体， 定位在所述上本体的下端部处； 地板面板， 形成在所述上本体与所述下本体之间； 以及 接合模块， 定位在所述地板面板的孔处， 并且所述接合模块流体连接到定位在所述下 。

3、本体处的冷却剂容器。 2.根据权利要求1所述的冷却剂连接结构， 其中， 所述接合模块包括： 下壳体， 被紧固以面向所述下本体； 上壳体， 定位在所述上本体处并且紧固至所述下壳体； 阻尼器， 定位在所述下壳体中以选择性地与所述上壳体的下端部接触； 以及 杆， 紧固至所述阻尼器并且选择性地与定位在所述上壳体处的延伸构件接触， 以与所 述延伸构件一体地移动。 3.根据权利要求2所述的冷却剂连接结构， 所述冷却剂连接结构还包括： 连接部， 定位在所述阻尼器与所述杆之间并且连接所述阻尼器与所述杆； 以及 下弹性本体， 连接到所述阻尼器并且向所述阻尼器施加弹力。 4.根据权利要求3所述的冷却剂连接结构， 。

4、其中， 所述杆定位在所述下壳体的上端部 处。 5.根据权利要求3所述的冷却剂连接结构， 其中， 所述连接部具有预定曲率， 使得当所 述杆在高度方向上移动时， 所述阻尼器围绕所述下壳体的一部分旋转。 6.根据权利要求3所述的冷却剂连接结构， 其中， 当所述上壳体插入到所述下壳体中 时， 所述杆通过所述延伸构件移动至所述下壳体的下端部。 7.根据权利要求2所述的冷却剂连接结构， 其中， 当所述杆紧固至所述延伸构件以向下 移动时， 所述阻尼器被移动至对应于所述上壳体的下端部的位置。 8.根据权利要求2所述的冷却剂连接结构， 所述冷却剂连接结构还包括： 上门部， 连接到所述延伸构件的上端部以选择性地打。

5、开或关闭所述上壳体。 9.根据权利要求8所述的冷却剂连接结构， 所述冷却剂连接结构还包括： 引导部， 沿着所述上门部的下表面延伸； 以及 上弹性本体， 定位在所述引导部处， 并且所述上弹性本体在所述上门部向下移动时在 高度方向上向所述上门部的上端部施加弹力。 10.根据权利要求8所述的冷却剂连接结构， 其中， 在所述上壳体与所述下壳体分离的 状态下， 所述上门部通过从所述上本体流动至所述上壳体中的冷却剂而切换至关闭状态。 11.根据权利要求1所述的冷却剂连接结构， 其中， 所述接合模块的至少一部分流体连 接至定位在所述上本体处的蒸发器。 12.根据权利要求1所述的冷却剂连接结构， 其中， 所述。

6、接合模块的至少一部分流体连 接至定位在所述上本体处的加热器芯。 13.根据权利要求2所述的冷却剂连接结构， 所述冷却剂连接结构还包括： 突出部， 定位在所述上壳体处； 以及 锁定部， 定位在所述下壳体处， 使得所述突出部保持在所述锁定部上。 权利要求书 1/1 页 2 CN 115610181 A 2 用于车辆的冷却剂连接结构 技术领域 0001 本发明涉及一种用于车辆的冷却剂连接结构。 更具体地， 本公开涉及一种用于车 辆的冷却剂连接结构， 该冷却剂连接结构设置为在专用车辆的上本体与下本体之间的冷却 剂连接结构， 在该专用车辆中上本体和下本体可以选择性地彼此紧固， 从而为每个单独的 本体提供。

7、冷却剂密封结构。 背景技术 0002 车辆可分成下本体和上本体， 该下本体形成车辆本体， 该上本体紧固至下本体并 且包括驾驶员或乘客可乘坐的舱室。 0003 此外， 包括舱室的上本体可限定与外部隔离的空间， 因此提供各种类型的空间。 0004 此外， 最近， 专用车辆配置成使得包括各种类型的舱室的上本体可被紧固至一个 下本体， 并且由此能够减少开发具有不同用途的车辆所需的时间和成本。 0005 然而， 专用车辆本质上需要在定位在下本体处的各种部件与定位在上本体处的部 件之间的紧固结构。 此外， 专用车辆需要单独的紧固结构， 该紧固结构用于在下本体与上本 体之间形成冷却剂的流体连接。 此外， 即。

8、使在包括单独的紧固结构的情况下， 当上本体和下 本体被拆卸且然后被重新组装时， 本质上需要冷却剂的排放和再注入。 即， 需要单独的联接 结构， 该联接结构与需要在上本体和下本体之间的流体连接的配置相对应。 0006 上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景技术， 而并非旨在意味着本发明落入本领 域技术人员已知的现有技术的范围内。 0007 在本发明的该背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理 解， 并且可不被视为承认或以任何形式建议该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。 发明内容 0008 本发明的各个方面旨在提供一种接合模块， 该接合模块在专用车辆的上本体与下 本体之间形成冷却剂。

9、的流体连接。 0009 此外， 本发明旨在提供一种用于车辆的冷却剂连接结构， 该冷却剂连接结构在专 用车辆的上本体和下本体彼此分离的状态下防止冷却剂泄漏。 0010 本发明不限于上述目的。 本发明的其他目的可以从以下描述中清楚地理解， 并且 可以通过说明书中描述的手段及其组合来实现。 0011 为了实现本发明的目的， 用于车辆的冷却剂连接结构包括以下配置。 0012 本发明的各个方面提供一种用于车辆的冷却剂连接结构， 该冷却剂连接结构包 括： 上本体， 紧固至车辆的上端部； 下本体， 定位在上本体的下端部处； 地板面板， 形成在上 本体与下本体之间； 以及接合模块， 定位在地板面板的孔处， 并。

10、且流体连接到定位在下本体 处的冷却剂容器。 0013 接合模块可以包括： 下壳体， 被紧固以面向下本体； 上壳体， 定位在上本体处并且 紧固至下壳体； 阻尼器， 定位在下壳体中以选择性地与上壳体的下端部接触； 以及杆， 紧固 说明书 1/6 页 3 CN 115610181 A 3 至阻尼器并且选择性地与定位在上壳体处的延伸构件接触， 以与延伸构件一体地移动。 0014 冷却剂连接结构还可包括： 连接部， 定位在阻尼器与杆之间并且连接阻尼器与杆； 以及下弹性本体， 连接到阻尼器并且向阻尼器施加弹力， 使得杆定位在下壳体的上端部处。 0015 当上壳体插入到下壳体中时， 杆可以通过延伸构件移动至。

11、下壳体的下端部。 0016 当杆紧固至延伸构件以向下移动时， 阻尼器可移动至对应于上壳体的下端部的位 置。 0017 冷却剂连接结构还可包括： 上门部， 连接至延伸构件的上端部以选择性地打开或 关闭上壳体。 0018 冷却剂连接结构还可包括： 引导部， 沿着上门部的下表面延伸； 以及上弹性本体， 定位在引导部处并当上门部向下移动时在高度方向上向上门部的上端部施加弹力。 0019 在上壳体与下壳体分离的状态下， 上门部可通过从上本体流动到上壳体中的冷却 剂而切换至关闭状态。 0020 接合模块的至少一部分可以流体连接至定位在上本体处的蒸发器。 0021 接合模块的至少一部分可以流体连接至定位在上。

12、本体处的加热器芯。 0022 冷却剂连接结构还可包括： 突出部， 定位在上壳体处； 以及锁定部， 定位在下壳体 处， 使得突出部保持在锁定部上。 0023 本发明通过组合上述实施例以及下面将描述的配置及其使用关系可以获得以下 效果。 0024 根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的冷却剂连接结构的优点在于， 提供 了上本体结构， 该上本体结构可被选择性地紧固而不会泄漏冷却剂， 因此给予使用者宽范 围的选择。 0025 此外， 根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的冷却剂连接结构的优点在 于， 当上本体和下本体彼此紧固时可以防止冷却剂泄漏， 从而减少当重新提供上本体时用 于补充冷却剂的单独过。

13、程。 0026 此外， 有利的是， 根据车辆的热控制回路的规格， 可以在必要时灵活地增加接合模 块的数量， 而无需修改部件。 0027 本发明的方法和装置具有其他特征和优点， 这些特征和优点结合本文中的附图以 及以下具体实施方式将是显而易见的或在附图和具体实施方式中更详细地阐述， 这些附图 和具体实施方式一起用于解释本发明的某些原理。 附图说明 0028 图1是示例性示出了包括根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的冷却剂连 接结构的车辆的侧视图； 0029 图2示出了根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的冷却剂连接结构和地板 面板； 0030 图3是示例性示出了根据本发明的各种示例性实施例。

14、的用于车辆的冷却剂连接结 构的接合模块的放大图； 0031 图4示出了根据本发明的各种示例性实施例的在上本体和下本体彼此紧固的状态 下的接合模块的联接关系； 以及 说明书 2/6 页 4 CN 115610181 A 4 0032 图5示出了根据本发明的各种示例性实施例的在上本体和下本体彼此松开的状态 下的接合模块的结构。 0033 可以理解的是， 附图不一定按比例绘制， 而呈现了说明本发明的基本原理的各种 特征的稍微简化的表示。 如本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、 定 向、 位置和形状)将部分地由特别预期的应用和使用环境来确定。 0034 在附图中， 贯穿附图的几幅图的相。

15、同参考标号指代本发明的相同或等效部分。 具体实施方式 0035 现在将详细参考本发明的各种实施例， 本发明的实例在附图中示出并在下面描 述。 尽管将结合本发明的示例性实施例描述本发明， 然而， 应当理解的是， 本描述并不旨在 将本发明局限于那些示例性实施例。 另一方面， 本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施 例， 而且覆盖可以包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、 修改、 等同物以及其他实施例。 0036 在下文中， 将参考附图详细地描述本发明的示例性实施例。 本发明的示例性实施 例可以以各种方式改变， 并且本发明的范围可以不被解释为限于下列实施例。 该示例性实 施例使得本。

16、领域技术人员更全面地理解本发明。 0037 此外， 本文中描述的术语 “本体” 、“壳体” 和 “模块” 意指处理至少一个功能或操作 的单元。 这可以用硬件、 软件或硬件和软件的组合来实现。 0038 当参考附图详细地描述本发明的各种示例性实施例时， 贯穿各个附图和本发明的 实施例中的相同的参考标号表示相同的部分。 0039 本发明针对一种用于车辆的冷却剂连接结构， 该冷却剂连接结构定位在形成专用 车辆的上本体10和下本体20处。 上本体10包括待紧固至下本体20的各种类型的舱室。 0040 下本体20是指定位在地板面板130下方的车辆的一部分。 下本体20可包括作为车 辆本体的驱动部的轮内电。

17、动机以及向轮内电动机施加电力的电池。 可替换地， 下本体20可 包括内燃机的驱动部。 这可以被解释为包括用于向车辆提供驱动力的配置的概念。 0041 上本体10包括车辆的上车空间或装载空间， 并且该上本体配置为紧固至下本体 20。 上本体10和下本体20可以彼此紧固， 并且用于紧固上本体和下本体的手段不受限制。 0042 图1是示例性示出了包括根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的冷却剂连 接结构的车辆的侧视图。 0043 地板面板130可设置在下本体20与上本体10之间， 并且至少一个接合模块100可设 置成穿过地板面板130。 开口140可形成在地板面板130中以固定接合模块100。 0。

18、044 此外， 为了防止在上本体10被释放的状态下开口向外部打开， 开口140可由覆盖件 封闭。 当在上本体10和下本体20紧固的状态下不需要流体连接时， 开口140可保持关闭。 0045 冷却剂容器21可设置在下本体20中以储存冷却剂， 并且该冷却剂容器可流体连接 至定位在上本体10中的加热器芯200和/或蒸发器300。 0046 地板面板130可位于上本体10和下本体20之间， 并且该地板面板可固定到下本体 20。 地板面板130可包括对应于接合模块100的开口140， 并且该地板面板可配置成使冷却剂 通过开口140在上本体10和下本体20之间流体连接。 0047 此外， 在本发明的各种示。

19、例性实施例中的接合模块100可以根据紧固至下本体20 说明书 3/6 页 5 CN 115610181 A 5 的上本体10的规格而扩大或者减小。 因此， 可以考虑上本体10的热控制来选择接合模块100 的数量。 0048 如图2所示， 本发明可包括六个接合模块100， 并且可配置成使得通过接合模块100 实现位于上本体10中的加热器芯200或蒸发器300与下本体20的冷却剂容器21之间的流体 连接。 0049 每个接合模块100可固定地定位在形成于地板面板130中的开口140中， 并且接合 模块100的下壳体120可固定地紧固至地板面板130的开口140。 0050 上壳体110和下壳体12。

20、0可配置为在其中限定冷却剂路径， 并且上壳体110的下孔 116可通过上门部113选择性地打开。 上壳体110的下端部可插入到下壳体120的上端部中， 并且上壳体110的突出部117可配置为对应于形成在下壳体120中的锁定部125。 0051 图3示出了根据本发明的各种示例性实施例的接合模块100的联接关系。 0052 接合模块100包括位于地板面板130处的下壳体120并包括至少部分地插入到下壳 体120的上端部中的上壳体110。 下壳体120包括： 杆121， 配置成面对位于上壳体110处的延 伸构件111； 阻尼器122， 设置在下壳体120的两个侧表面上； 以及连接部123， 定位在杆。

21、121与 阻尼器122之间。 连接部123定位在杆121与阻尼器122之间， 使得当杆121紧固到延伸构件 111并且然后在该杆的高度方向上移动时， 设置在下壳体120的内表面上的阻尼器122可旋 转地移动以接触上壳体110的两个侧表面。 换言之， 阻尼器122配置成响应于杆121在其高度 方向上的运动而围绕紧固至下壳体120的旋转轴旋转。 例如， 当杆121向下移动时， 阻尼器与 上壳体110的下端部接触。 当杆121向上移动时， 阻尼器在邻近下壳体120的外部的位置处旋 转。 0053 此外， 阻尼器122围绕其旋转的旋转轴可包括下弹性本体124， 该下弹性本体施加 弹力以使阻尼器122旋。

22、转至下壳体120的两个侧表面。 因此， 在上本体10和下本体20彼此松 开的状态下， 定位在下壳体120中的阻尼器122接收弹力， 使得阻尼器122的端部旋转至与下 壳体120的外表面相邻的位置。 由此， 经由连接部123紧固到阻尼器122的杆121在其高度方 向上向上移动。 0054 连接部123位于阻尼器122和杆121之间， 并具有预定曲率。 因此， 当杆121在高度方 向上移动时， 阻尼器122围绕下壳体120的一部分旋转。 因此， 当杆121紧固到延伸构件111并 且然后在高度方向上移动时， 阻尼器122的端部围绕紧固到下壳体120的内部的旋转轴旋 转。 0055 上壳体110的上端。

23、部可流体连接至加热器芯200或蒸发器300， 并且上门部113可设 置在上壳体110中以选择性地关闭上壳体110的上孔115和下孔116。 上门部113可在上壳体 110的高度方向上移动以选择性地关闭下孔116。 0056 延伸构件111配置成沿着上门部113的下表面向下延伸， 并且延伸构件111的端部 设置在与定位在下壳体120处的杆121相对应的位置上。 因此， 当上壳体110插入到下壳体 120中时， 延伸构件111与杆121的上端部接触以向下移动杆121。 0057 沿着上门部113的下表面定位成邻近于延伸构件111的引导部112包括上弹性本体 114。 此外， 上弹性本体114配置成。

24、当上门部113向下移动时在上门部113移动的方向上施加 弹力。 0058 上门部113和上弹性本体114可以配置成使得在上本体10与下本体20分离的状态 说明书 4/6 页 6 CN 115610181 A 6 下， 上门部113通过引入到上壳体110中的冷却剂向下移动， 并且下孔116被上门部113关闭。 即， 定位在上门部113的下端部的上弹性体114的弹力配置成小于通过冷却剂施加至上门部 113的压力。 0059 图4是示例性示出了根据本发明的各种示例性实施例的在上本体10和下本体20彼 此紧固的状态下的接合模块100的上壳体110与下壳体120之间的联接关系的侧截面图。 0060 在上。

25、本体10和下本体20彼此紧固的状态下， 上壳体110的下端部至少部分地插入 到下壳体120中。 至少一个突出部117可设置在上壳体110的外表面上， 并且突出部117可紧 固至位于下壳体120处的锁定部125， 以设定上壳体110插入到下壳体120中的高度。 0061 此外， 延伸构件111与定位在下壳体120中的杆121接触以与杆一体地移动， 并且经 由连接部123紧固到杆121的阻尼器122围绕下壳体120的下端部旋转到与上壳体110的下端 部对应的位置。 0062 定位在下壳体120处的阻尼器122和锁定部125配置为控制上壳体110插入到下壳 体的插入量。 因此， 上壳体110的下端部。

26、的仅一部分插入到下壳体120中。 0063 换言之， 定位在下壳体120中的杆121向下移动， 并且紧固到向下移动的杆121的阻 尼器122被移动到对应于上壳体110的下端部的位置。 因此， 上壳体110插入到下壳体120中 的高度是可控的。 0064 当上壳体110插入到下壳体120中时， 定位在阻尼器122的旋转轴处的下弹性本体 124切换至压缩状态。 因此， 当上壳体110与下壳体120分离时， 下弹性本体124施加弹力， 使 得阻尼器122旋转至下壳体120内部的两个侧表面， 并且由此杆121在其高度方向上向上移 动。 0065 定位在上壳体110处的上门部113位于上孔115和下孔1。

27、16之间， 因此冷却剂流过上 门部113的两个侧表面。 此外， 上弹性本体114可定位在压缩状态中。 0066 图5是示例性示出了根据本发明的各种示例性实施例的在上本体10和下本体20彼 此分离的状态下的上壳体110和下壳体120的侧截面图。 0067 当上本体10与下本体20分离时， 固定地定位在上本体10处的上壳体110从下壳体 120分开。 此外， 位于上壳体110处的延伸构件111从位于下壳体120处的杆121分开。 通过连 接部123连接的杆121和阻尼器122一体地移动。 在阻尼器122沿下壳体120的内表面旋转的 方向上， 阻尼器122的远离旋转轴的端部通过紧固到阻尼器122的旋。

28、转轴的下弹性本体124 旋转。 此外， 经由连接部123紧固到阻尼器122的杆121在该杆的高度方向上向上移动。 0068 定位在上壳体110处的上门部113配置为依靠引入到上本体10中的冷却剂的压力 覆盖上壳体110的下孔116。 上门部113配置成通过定位在上本体10处的冷却剂的压力而关 闭下孔116。 0069 因此， 为了防止位于上本体10中的冷却剂在上本体10与下本体20分离的状态下被 排出， 上本体10可通过上门部113切换至关闭状态。 此外， 当上门部113切换到与下孔116接 触的位置时， 位于引导部112处的上弹性本体114被压缩。 然而， 上弹性本体114可具有与施 加到上。

29、门部113的冷却剂的压力相比更低的弹力。 0070 此外， 单独的覆盖件可设置在暴露于下本体20的下壳体120的上端部上， 从而防止 冷却剂泄漏。 0071 为了便于说明并准确限定所附权利要求， 参考附图中显示的此类特征的位置， 使 说明书 5/6 页 7 CN 115610181 A 7 用术语 “上” 、“下” 、“内” 、“外” 、“向上” 、“向下” 、“向上的” 、“向下的” 、“前” 、“后” 、“后面” 、 “内部” 、“外部” 、“向内” 、“向外” 、“内” 、“外” 、“内” 、“外” 、“向前” 和 “向后” 来描述示例性实 施例的特征。 应进一步理解， 术语 “连接” 。

30、或其衍生物是指直接连接和间接连接。 0072 出于说明和描述的目的， 已经呈现了本发明的具体示例性实施例的上述描述。 它 们不旨在是详尽的或将本发明限制于所公开的精确形式， 并且显然根据上述教导， 许多修 改和变化是可能的。 选择并描述示例性实施例以解释本发明的某些原理及其实际应用， 从 而使本领域的其他技术人员能够制造和利用本发明的各种示例性实施例及其各种替换和 修改。 本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 6/6 页 8 CN 115610181 A 8 图1 图2 说明书附图 1/4 页 9 CN 115610181 A 9 图3 说明书附图 2/4 页 10 CN 115610181 A 10 图4 说明书附图 3/4 页 11 CN 115610181 A 11 图5 说明书附图 4/4 页 12 CN 115610181 A 12 。