轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统及方法.pdf

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1、(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202310527164.9(22)申请日 2023.05.10(71)申请人 中车大连机车研究所有限公司地址 116000 辽宁省大连市沙河口区中长街49号(72)发明人 李争刘爱群吴傲庭王诗柔岑英杰贾靖(74)专利代理机构 大连至诚专利代理事务所(特殊普通合伙)21242专利代理师 李永旭丁莉丽(51)Int.Cl.A62C 3/07(2006.01)A62C 31/00(2006.01)A62C 31/28(2006.01)A62C 37/00(2006.01)A62C 37/40(2006。

2、.01)(54)发明名称一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统及方法(57)摘要本发明公开了一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统及方法，其中的双级压双灭火剂驱动装置能够根据控制信号，依次输出压力大于第一压力阈值的细水雾、压力小于第二压力阈值的细水雾和全氟己酮灭火剂；使得喷淋系统向轨道交通客室内喷放高压细水雾/低压细水雾/全氟己酮，对轨道交通客室进行灭火。本发明能够在水基灭火剂无法完全扑灭火灾，全氟己酮灭火剂进一步保护火灾区域且能有效防止火灾复燃。对轨道交通的客室环境中A类、B类、C类和E类火都有较好防护作用。适用于城轨车辆、铁路工程车、普通客车、动车组等列车的客室环境的火灾防控领域，。

3、有助于在火灾发生时快速控制火情，降低火场温度和有毒气体浓度，为疏散群众提供更多时间。权利要求书3页 说明书8页 附图3页CN 116492618 A2023.07.28CN 116492618 A1.一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，其特征在于，包括：火灾报警系统(1)、控制系统(2)、双级压双灭火剂驱动装置(3)、终端显示控制器(4)和喷淋系统(5)；所述火灾报警系统(1)用于获取轨道交通客室的火灾报警信号；所述火灾报警信号包括烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号；所述控制系统(2)用于根据所述火灾报警信号获取控制信号；所述双级压双灭火剂驱动装置(3)用于根据所述控制信号，依次。

4、输出压力大于第一压力阈值的细水雾、压力小于第二压力阈值的细水雾和全氟己酮灭火剂；其中，第一压力阈值大于第二压力阈值；所述喷淋系统(5)用于向轨道交通客室内喷放压力大于第一压力阈值的细水雾/压力小于第二压力阈值的细水雾/全氟己酮灭火剂(322)，以对轨道交通客室进行灭火；所述终端显示控制器(4)用于显示所述火灾报警信号，并且能够对所述双级压双灭火剂驱动装置(3)进行紧急启动和紧急停止控制。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，其特征在于，所述双级压双灭火剂驱动装置(3)包括泵组模块(33)、水基存储箱(31)和全氟己酮存储箱(32)；所述水基存储箱(31)内部设置有。

5、水基液位传感器(312)、水基灭火剂(313)；所述水基液位传感器(312)与所述控制系统(2)电连接；所述全氟己酮存储箱(32)内部设置有全氟己酮液位传感器(321)和全氟己酮灭火剂(322)；所述全氟己酮液位传感器(321)与所述控制系统(2)电连接；所述泵组模块(33)与水基存储箱(31)连通，以通过所述喷淋系统(5)向轨道交通客室内输送细水雾，对轨道交通客室进行灭火；所述泵组模块(33)与全氟己酮存储箱(32)连通，以通过所述喷淋系统(5)向轨道交通客室内输送全氟己酮，对轨道交通客室进行灭火。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，其特征在于，所述水基存储箱。

6、(31)内部还设置有水基电加热器(311)，所述水基电加热器(311)与所述控制系统(2)电连接。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，其特征在于，所述泵组模块(33)包括第一驱动部件、第二驱动部件和泵组输出管路(333)；所述第一驱动部件包括第一潜水电机(3311)、第一联轴器(3312)、第一柱塞泵(3313)、第一单向阀(3314)、水基过滤器(3315)、水基入口单向阀(3316)；所述水基过滤器(3315)设置于所述水基存储箱(31)内部；所述第一柱塞泵(3313)与所述水基过滤器(3315)连接，所述第一柱塞泵(3313)与所述水基过滤器(3315)之。

7、间设置有水基入口单向阀(3316)；所述第一柱塞泵(3313)与所述第一潜水电机(3311)通过所述第一联轴器(3312)连接；所述第二驱动部件包括第二潜水电机(3321)、第二联轴器(3322)、第二柱塞泵(3323)、第二单向阀(3324)、全氟己酮过滤器(3325)、全氟己酮电动阀(3326)；所述全氟己酮过滤器(3325)设置于所述全氟己酮存储箱(32)内部；所述第二柱塞泵(3323)与所述全氟己酮过滤器(3325)连接；所述第二柱塞泵(3323)与所述全氟己酮过滤器(3325)之间设置有全氟己酮电动阀(3326)；所述第二柱塞泵(3323)与所述第二潜水电机权利要求书1/3 页2CN。

8、 116492618 A2(3321)通过所述第二联轴器(3322)连接；所述第一柱塞泵(3313)和第二柱塞泵(3323)均与所述泵组输出管路(333)连接；所述第一柱塞泵(3313)与所述泵组输出管路(333)之间设置有第一单向阀(3314)；所述第二柱塞泵(3323)与所述泵组输出管路(333)之间设置有第二单向阀(3324)；所述泵组输出管路(333)与所述喷淋系统(5)连通。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，其特征在于，还包括释放管网系统；所述释放管网系统包括释放管路(61)、分区控制阀(62)；所述释放管路(61)一端连接所述泵组输出管路(333)。

9、，另一端连接所述喷淋系统(5)；所述泵组输出管路(333)与所述喷淋系统(5)之间设置有分区控制阀(62)。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，其特征在于，所述火灾报警系统(1)包括烟温复合探测器(11)、火焰探测器(12)、人脸识别装置(13)、信息集成传输模块(14)；所述烟温复合探测器(11)、火焰探测器(12)、人脸识别装置(13)均与所述信息集成传输模块(14)电连接；以获取通过所述烟温复合探测器(11)接收到的烟温数据信号、所述火焰探测器(12)获取的火焰信号和人脸识别装置(13)获取的客室人员数据信号；所述信息集成传输模块(14)与所述控制系统(2。

10、)电连接，以将所述烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号传输至所述控制系统(2)。7.根据权利要求2所述的一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，其特征在于，所述控制系统(2)包括备用控制箱(21)、蓄电池模块(24)、PLC控制模块(22)和变频模块(23)；所述蓄电池模块(24)、PLC控制模块(22)和变频模块(23)均设置于所述控制箱(21)内部；所述PLC控制模块(22)与所述火灾报警系统(1)电连接；以将所述报警信传输至PLC控制模块(22)产生控制信号；所述变频模块(23)与所述PLC控制模块(22)电连接，以通过所述控制信号，对所述双级压双灭火剂驱动装置(3)进行控制；所。

11、述变频模块(23)与所述双级压双灭火剂驱动装置(3)电连接；所述蓄电池模块(24)与所PLC控制模块(22)连接，以向整个火灾防控系统提供备用电源。8.根据权利要求17任一项所述的一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：火灾报警系统实时获取轨道交通客室的火灾报警信号；所述火灾报警信号包括烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号中的一种或多种；S2：当获取到烟温数据信号和火焰信号的任一信号时，终端显示控制器产生提醒信号，由工作人员进行风险排查；S3：当同时获取到烟温数据信号和火焰信号时，控制系统向第一驱动部件发送控制信号，第一驱动部件开启，向轨道交通。

12、客室喷放输出压力大于第一压力阈值的细水雾，喷放时间持续第一时间阈值；S4：控制系统2控制第一驱动部件向轨道交通客室喷放输出压力小于第二压力阈值的权利要求书2/3 页3CN 116492618 A3细水雾，直至水基液位传感器312反馈信号，第一驱动部件关闭；S5：当客室人员数据信号显示为轨道交通客室内人员输送完毕时，启动第二驱动部件；向轨道交通客室喷放全氟己酮灭火剂，直至全氟己酮液位传感器反馈信号，第二驱动部件关闭，灭火完成。权利要求书3/3 页4CN 116492618 A4一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统及方法技术领域0001本发明涉及轨道交通火灾防控系统技术领域，尤其涉及一种轨道。

13、交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统及方法。背景技术0002随着我国轨道交通行业的极速发展，轨道车辆的种类和数量都大幅增加。城轨车辆、铁路工程车、普通客车、动车组等列车的运行特性决定其在运用过程中一旦发生火灾等安全事故造成停车，其救援难度巨大，若车辆客室内无火灾防控系统，火势一旦扩大，后果不堪设想；其次，随着自动驾驶技术不断成熟，其应用日渐广泛，车辆上工作人员逐渐减少，当前配备的手持式灭火器在发生火灾时无专人使用，要求乘客正确使用灭火器的风险巨大。目前轨道交通车辆客室存在人员密集、空间狭小、长期处于振动状态等环境特点，现有的瓶组气体火灾防控系统、储气式瓶组细水雾火灾防控系统均存在一定问题，无法满。

14、足轨道交通客室实际火灾防控系统需求，具体而言：00031、传统气体灭火剂(七氟丙烷、全氟己酮)灭火效果好但具有一定毒性且会降低应用场所氧气浓度，不适合应用在人员密集的客室环境。00042、瓶组式细水雾的高压气瓶喷放过程中被保护区域能见度较低，不利于人员疏散。发明内容0005本发明提供一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统及方法，以克服上述技术问题。0006为了实现上述目的，本发明的技术方案是：0007一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，包括：火灾报警系统、控制系统、双级压双灭火剂驱动装置、终端显示控制器和喷淋系统；0008所述火灾报警系统用于获取轨道交通客室的火灾报警信号；所述火灾。

15、报警信号包括烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号；0009所述控制系统用于根据所述火灾报警信号获取控制信号；0010所述双级压双灭火剂驱动装置用于根据所述控制信号，依次输出压力大于第一压力阈值的细水雾、压力小于第二压力阈值的细水雾和全氟己酮灭火剂；其中，第一压力阈值大于第二压力阈值；0011所述喷淋系统用于向轨道交通客室内喷放压力大于第一压力阈值的细水雾/压力小于第二压力阈值的细水雾/全氟己酮灭火剂，以对轨道交通客室进行灭火；0012所述终端显示控制器用于显示所述火灾报警信号，并且能够对所述双级压双灭火剂驱动装置进行紧急启动和紧急停止控制。0013进一步的，所述双级压双灭火剂驱动装置包括泵。

16、组模块、水基存储箱和全氟己酮存储箱；说明书1/8 页5CN 116492618 A50014所述水基存储箱内部设置有水基液位传感器、水基灭火剂；所述水基液位传感器与所述控制系统电连接；0015所述全氟己酮存储箱内部设置有全氟己酮液位传感器和全氟己酮灭火剂；所述全氟己酮液位传感器与所述控制系统电连接；0016所述泵组模块与水基存储箱连通，以通过所述喷淋系统向轨道交通客室内输送细水雾，对轨道交通客室进行灭火；0017所述泵组模块与全氟己酮存储箱连通，以通过所述喷淋系统向轨道交通客室内输送全氟己酮，对轨道交通客室进行灭火。0018进一步的，所述水基存储箱内部还设置有水基电加热器，所述水基电加热器与所。

17、述控制系统电连接。0019进一步的，所述泵组模块包括第一驱动部件、第二驱动部件和泵组输出管路；0020所述第一驱动部件包括第一潜水电机、第一联轴器、第一柱塞泵、第一单向阀、水基过滤器、水基入口单向阀；0021所述水基过滤器设置于所述水基存储箱内部；所述第一柱塞泵与所述水基过滤器连接，所述第一柱塞泵与所述水基过滤器之间设置有水基入口单向阀；所述第一柱塞泵与所述第一潜水电机通过所述第一联轴器连接；0022所述第二驱动部件包括第二潜水电机、第二联轴器、第二柱塞泵、第二单向阀、全氟己酮过滤器、全氟己酮电动阀；0023所述全氟己酮过滤器设置于所述全氟己酮存储箱内部；所述第二柱塞泵与所述全氟己酮过滤器连接。

18、；所述第二柱塞泵与所述全氟己酮过滤器之间设置有全氟己酮电动阀；所述第二柱塞泵与所述第二潜水电机通过所述第二联轴器连接；0024所述第一柱塞泵和第二柱塞泵均与所述泵组输出管路连接；所述第一柱塞泵与所述泵组输出管路之间设置有第一单向阀；所述第二柱塞泵与所述泵组输出管路之间设置有第二单向阀；0025所述泵组输出管路与所述喷淋系统连通。0026进一步的，还包括释放管网系统；所述释放管网系统包括释放管路、分区控制阀；0027所述释放管路一端连接所述泵组输出管路，另一端连接所述喷淋系统；0028所述泵组输出管路与所述喷淋系统之间设置有分区控制阀。0029进一步的，所述火灾报警系统包括烟温复合探测器、火焰探。

19、测器、人脸识别装置、信息集成传输模块；0030所述烟温复合探测器、火焰探测器、人脸识别装置均与所述信息集成传输模块电连接；以获取通过所述烟温复合探测器接收到的烟温数据信号、所述火焰探测器获取的火焰信号和人脸识别装置获取的客室人员数据信号；0031所述信息集成传输模块与所述控制系统电连接，以将所述烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号传输至所述控制系统。0032进一步的，所述控制系统包括备用控制箱、蓄电池模块、PLC控制模块和变频模块；0033所述蓄电池模块、PLC控制模块和变频模块均设置于所述控制箱内部；0034所述PLC控制模块与所述火灾报警系统电连接；以将所述报警信传输至PLC控制模块产。

20、生控制信号；说明书2/8 页6CN 116492618 A60035所述变频模块与所述PLC控制模块电连接，以通过所述控制信号，对所述双级压双灭火剂驱动装置进行控制；0036所述变频模块与所述双级压双灭火剂驱动装置电连接；0037所述蓄电池模块与所PLC控制模块连接，以向整个火灾防控系统提供备用电源。0038本发明还公开了一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统的控制方法，包括如下步骤：0039S1：火灾报警系统实时获取轨道交通客室的火灾报警信号；所述火灾报警信号包括烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号中的一种或多种；0040S2：当获取到烟温数据信号和火焰信号的任一信号时，终端显示控制。

21、器产生提醒信号，由工作人员进行风险排查；0041S3：当同时获取到烟温数据信号和火焰信号时，控制系统向第一驱动部件发送控制信号，第一驱动部件开启，向轨道交通客室喷放输出压力大于第一压力阈值的细水雾，喷放时间持续第一时间阈值；0042S4：控制系统2控制第一驱动部件向轨道交通客室喷放输出压力小于第二压力阈值的细水雾，直至水基液位传感器312反馈信号，第一驱动部件关闭；0043S5：当客室人员数据信号显示为轨道交通客室内人员输送完毕时，启动第二驱动部件；向轨道交通客室喷放全氟己酮灭火剂，直至全氟己酮液位传感器反馈信号，第二驱动部件关闭，灭火完成。0044有益效果：本发明的一种轨道交通客室双级压双灭。

22、火剂火灾防控系统及方法，火灾防控系统能够对外发出预警、细水雾释放、全氟己酮释放多种信号，前期先释放高压细水雾，灭火采用水基灭火剂，对人员无害且对保护区域损害小。随后释放低压细水雾既可以实现快速响应、快速抑制、快速降低火场温度、有效降解有毒气体、扑灭初期火灾又能为灭火区域提供更好地疏散能见度，并能长时间保护灭火区域。在水基灭火剂无法完全扑灭火灾，全氟己酮灭火剂进一步保护火灾区域，且能有效防止火灾复燃。具有冗余功能，能够降低系统发生故障的概率。对轨道交通的客室环境中A类、B类、C类和E类火都有较好防护作用。能够适用于城轨车辆、铁路工程车、普通客车、动车组等列车的客室环境的火灾防控领域，有助于在火灾。

23、发生时快速控制火情，降低火场温度和有毒气体浓度，为疏散群众提供更多时间。附图说明0045为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0046图1为本发明的轨道交通双级压双灭火器火灾防控系统整体示意图；0047图2为本发明的泵组模块示意图；0048图3为本发明的水基过滤器和水基入口单向阀连接示意图；0049图4为本发明的实施例中的火灾防控系统的防控方法的流程图。0050其中，1、火灾报警。

24、系统；11、烟温复合探测器；12、火焰探测器；13、人脸识别装置；说明书3/8 页7CN 116492618 A714、信息集成传输模块；2、控制系统；21、控制箱；22、PLC控制模块；23、变频模块；24、蓄电池模块；3、双级压双灭火剂驱动装置；31、水基存储箱；311、水基电加热器；312、水基液位传感器；313、水基灭火剂；32、全氟己酮存储箱；321、全氟己酮液位传感器；322、全氟己酮灭火剂；33、泵组模块；3311、第一潜水电机；3312、第一联轴器；3313、第一柱塞泵；3314、第一单向阀；3315、水基过滤器；3316、水基入口单向阀；3321、第二潜水电机；3322、第二。

25、联轴器；3323、第二柱塞泵；3324、第二单向阀；3325、全氟己酮过滤器；3326、全氟己酮电动阀；333、泵组输出管路；334、固定夹具；4、终端显示控制器；5、喷淋系统；61、释放管路；62、分区控制阀；63、管路快插；64、电气快插。具体实施方式0051为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0052本实施例提供了一种轨道交。

26、通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，如图13，包括：火灾报警系统1、控制系统2、双级压双灭火剂驱动装置3、终端显示控制器4和若干喷淋系统5；0053所述火灾报警系统1用于获取轨道交通客室的火灾报警信号；所述火灾报警信号包括烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号；0054所述控制系统2用于根据所述火灾报警信号获取控制信号；0055所述双级压双灭火剂驱动装置3用于根据所述控制信号，使得所述双级压双灭火剂驱动装置3依次输出压力大于第一压力阈值的细水雾、压力小于第二压力阈值的细水雾和全氟己酮灭火剂；其中，第一压力阈值大于第二压力阈值；0056所述喷淋系统5用于向轨道交通客室内喷放压力大于第一压力阈值的。

27、细水雾/压力小于第二压力阈值的细水雾/全氟己酮灭火剂322，以对轨道交通客室进行灭火；0057所述终端显示控制器4用于显示所述火灾报警信号，并且能够对所述双级压双灭火剂驱动装置3进行紧急启动和紧急停止控制。本实施例中的终端显示控制器为能够对所接收的信号进行显示，和进行启/停操作的成熟的产品，这里不进行详细描述。0058优选地，所述双级压双灭火剂驱动装置3包括泵组模块33、水基存储箱31和全氟己酮存储箱32；0059所述水基存储箱31内部设置有水基液位传感器312、水基灭火剂313；所述水基液位传感器312与所述控制系统2电连接；0060所述全氟己酮存储箱32内部设置有全氟己酮液位传感器321和。

28、全氟己酮灭火剂322；所述全氟己酮液位传感器321与所述控制系统2电连接；0061所述泵组模块33与水基存储箱31连通，以通过所述喷淋系统5向轨道交通客室内输送细水雾，对轨道交通客室进行灭火；0062所述泵组模块33与全氟己酮存储箱32连通，以通过所述喷淋系统5向轨道交通客室内输送全氟己酮，对轨道交通客室进行灭火。0063优选地，所述水基存储箱31内部还设置有水基电加热器311，所述水基电加热器说明书4/8 页8CN 116492618 A8311与所述控制系统2电连接。具体的，由于轨道交通车辆运行的环境温度范围较宽一般为25+40，低温下采用水基电加热器311能够防止水结冰。0064优选地，。

29、所述泵组模块33包括第一驱动部件、第二驱动部件和泵组输出管路333；0065所述第一驱动部件包括第一潜水电机3311、第一联轴器3312、第一柱塞泵3313、第一单向阀3314、水基过滤器3315、水基入口单向阀3316；0066所述水基过滤器3315设置于所述水基存储箱31内部；所述第一柱塞泵3313与所述水基过滤器3315连接，所述第一柱塞泵3313与所述水基过滤器3315之间设置有水基入口单向阀3316；所述第一柱塞泵3313与所述第一潜水电机3311通过所述第一联轴器3312连接；0067所述第二驱动部件包括第二潜水电机3321、第二联轴器3322、第二柱塞泵3323、第二单向阀332。

30、4、全氟己酮过滤器3325、全氟己酮电动阀3326；0068所述全氟己酮过滤器3325设置于所述全氟己酮存储箱32内部；所述第二柱塞泵3323与所述全氟己酮过滤器3325连接；所述第二柱塞泵3323与所述全氟己酮过滤器3325之间设置有全氟己酮电动阀3326；所述第二柱塞泵3323与所述第二潜水电机3321通过所述第二联轴器3322连接；0069所述第一柱塞泵3313和第二柱塞泵3323均与所述泵组输出管路333连接；所述第一柱塞泵3313与所述泵组输出管路333之间设置有第一单向阀3314；所述第二柱塞泵3323与所述泵组输出管路333之间设置有第二单向阀3324；0070所述泵组输出管路3。

31、33与所述喷淋系统5连通。0071具体的，本实施例的第一潜水电机和第二潜水电机均通过固定夹具334进行固定。0072优选的，还包括释放管网系统；所述释放管网系统包括释放管路61、分区控制阀62；0073所述释放管路61一端连接所述泵组输出管路333，另一端连接所述喷淋系统5；0074所述泵组输出管路333与所述喷淋系统5之间设置有分区控制阀62。0075具体的，泵组模块33是整个系统中的核心驱动部件，如图3、图2所示，泵组模块33具有冗余功能，由第一潜水电机3311通过第一联轴器3312连接第一柱塞泵3313，柱塞泵出口连接第一单向阀3314构成第一驱动部件，第二潜水电机3321、通过第二联轴。

32、器3322连接第二柱塞泵3323，第二柱塞泵3323出口连接第二单向阀3324构成第二驱动部件。当PLC接收到启动泵组模块33的信号时，启动第一潜水电机3311，若第一潜水电机3311因故障无法启动，则自动切换第二潜水电机3321启动。第一驱动部件和第二驱动部件灭火剂出口通过三通接头汇集到输出管路。0076双级压双灭火剂驱动装置3内两种灭火剂相互密封，水基过滤器3315放置在水基储存箱中，和水基入口单向阀3316的一端连通，水基入口单向阀3316另一端通过三通连通第一柱塞泵3313入口；全氟己酮过滤器3325放置在全氟己酮储存箱中，全氟己酮过滤器3325和全氟己酮电动阀3326一端连通，全氟己。

33、酮电动阀3326另一端通过三通连通第二柱塞泵3323入口。水基入口单向阀3316和全氟己酮电动阀3326保证了两种灭火剂处于隔离状态，不会互相影响。0077泵组输出管路333通过快插接头和外部释放管路61连通，释放管路61在每个防火分区一个轨道交通客室车厢是一个防火分区通过三通接头和分区控制阀62连通，分区控制阀62另一端通过释放管网系统依次和若干个喷淋系统5连通，通过喷淋系统5的喷头向火灾说明书5/8 页9CN 116492618 A9区域喷放灭火剂。0078每个防火分区安装一套释放管网系统，释放管网系统包括释放管路61和分区控制阀62，每节车厢车头和车尾处的释放管路61和电气线路的连接采用。

34、管路快插6313和电气快插6412，以实现车厢的灵活编组。0079优选的，所述火灾报警系统1包括烟温复合探测器11、火焰探测器12、人脸识别装置13、信息集成传输模块14。0080所述烟温复合探测器11、火焰探测器12、人脸识别装置13均与所述信息集成传输模块14电连接；以获取通过所述烟温复合探测器11接收到的烟温数据信号、所述火焰探测器12获取的火焰信号和人脸识别装置13获取的客室人员数据信号；0081所述信息集成传输模块14与所述控制系统2电连接，以将所述烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号传输至所述控制系统2。0082优选地，本发明的实施例中，若干节客室车厢安装一套双级压双灭火剂驱动。

35、装置3，将每节车厢划分为一个防火分区，每个防火分区安装一套火灾报警系统1，火灾报警系统1包括烟温复合探测器11、火焰探测器12、人脸识别装置13、信息集成传输模块14。其中的烟温复合探测器11、火焰探测器12、人脸识别装置13和信息集成传输模块14均为成熟的产品，这里仅为利用他们实现本专利中的功能，具体的为，通过烟温复合探测器11进行烟雾、温度探测，通过火焰探测器12进行火焰的探测，通过人脸识别装置13对轨道交通客室车厢内的乘客进行人脸识别。由于各种探测器的数据形式、通信形式等可能存在不同，因此采用信息集成传输模块14对烟雾、温度探测的数据，火焰探测数据和人脸识别的数据进行汇总后进行统一，传输。

36、至控制系统2。0083优选的，所述控制系统2包括备用控制箱21、蓄电池模块24、PLC控制模块22和变频模块23；0084所述蓄电池模块24、PLC控制模块22和变频模块23均设置于所述控制箱21内部；0085所述PLC控制模块22与所述火灾报警系统1电连接；以将所述报警信传输至PLC控制模块22产生控制信号；具体的为一端与所述信息集成传输模块14连接；另一端与所述信息集成传输模块14电连接；0086所述变频模块23与所述PLC控制模块22电连接，以通过所述控制信号，对所述双级压双灭火剂驱动装置3进行控制。0087所述变频模块23与所述双级压双灭火剂驱动装置3电连接；0088具体的为，变频模块。

37、23分别连接第一潜水电机3311和第二潜水电机3321，实现对所述双级压双灭火剂驱动装置3的控制。0089所述蓄电池模块24与所PLC控制模块22连接，以向整个火灾防控系统提供备用电源。具体的，消防安全设备要有备用电源，一旦发生火灾，灭火系统的供电无法保证，蓄电池模块24在该情况下为系统提供电源。0090具体的，每列轨道交通客车在司机室均安装一台终端显示控制器4，可显示不同防火分区的探测信息，并集成每个防护分区对应的紧急启动、紧急停止按钮，可由驾驶员根据现场情况及时手动开启或停止细水雾和全氟己酮。本实施例中的PLC控制模块为常规的产品，在这里仅为实现本实施例的对双级压双灭火剂驱动装置的控制，因。

38、此不对其进行详细展开。说明书6/8 页10CN 116492618 A100091优选的，本发明还提供了一种轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统的控制方法，包括如下步骤：如图4所示，0092S1：火灾报警系统1实时获取轨道交通客室的火灾报警信号；所述火灾报警信号包括烟温数据信号、火焰信号和客室人员数据信号中的一种或多种；0093S2：当获取到烟温数据信号和火焰信号的任一信号时，终端显示控制器4产生提醒信号，由工作人员进行风险排查；0094S3：当同时获取到烟温数据信号和火焰信号时，控制系统2向第一驱动部件发送控制信号，第一驱动部件开启，向轨道交通客室喷放输出压力大于第一压力阈值的细水雾，喷放。

39、时间持续第一时间阈值；0095S4：控制系统2控制第一驱动部件向轨道交通客室喷放输出压力小于第二压力阈值的细水雾，直至水基液位传感器312反馈信号，第一驱动部件关闭；0096S5：当客室人员数据信号显示为轨道交通客室内人员输送完毕时，启动第二驱动部件；向轨道交通客室喷放全氟己酮灭火剂322，直至全氟己酮液位传感器321反馈信号，第二驱动部件关闭，灭火完成。0097其中，本实施例中的第一压力阈值和第二压力阈值为领域内的技术人员根据消防标准进行确定，第一时间阈值由技术人员人为确定。0098具体的，本发明的实施例的工作原理如下：由烟温复合探测器11和火焰探测器12自动探测火警信息，由人脸识别装置13。

40、监测客室内人员疏散信息，相关火灾报警信号传递给同防护区域的信息集成传输模块14，信息集成传输模块14根据接收信息向对应的防护分区的分区控制阀62发出开启干接点信号，向双级压双灭火剂驱动装置3发出细水雾释放、全氟己酮释放干接点信号，并通过RS485通讯将相关信息传递给终端显示控制器4。0099火灾报警系统1内烟温复合探测器11、火焰探测器12、人脸识别装置13监测防护区内各参数，若烟温复合探测器11和火焰探测器12有任一报警，火灾报警系统1发出预警信号，并通过RS485通讯将信息传递给终端显示控制器4，由终端显示控制器4提醒工作人员排查相关风险。若烟温复合探测器11和火焰探测器12同时报警，火灾。

41、报警系统1立刻联动开启对应分区控制阀62并向双级压双灭火剂驱动装置3发出细水雾释放干接点信号，并通过RS485通讯将信息传递给终端显示控制器4，由终端显示控制器4提醒工作人员确认火情，作出启动或紧急停止操作。0100双级压双灭火剂驱动装置3接收到细水雾释放信号后延时30S，通过PLC驱动变频器控制驱动泵组模块33开启，向灭火区域率先喷放高压细水雾。在延时过程中，可通过终端显示控制器4人工按下启动按钮取消延时直接启动或按下紧急停止按钮取消喷放。所述高压细水雾灭火介质为纯净水，灭火区域最不利点处喷头压力为1213MPa，雾滴直径集中在50 m150 m范围内，可实现快速响应、快速抑制、快速降低火场。

42、温度、有效降解有毒气体和烟尘扑灭初期火灾。0101高压细水雾喷放五分钟后，根据内置程序PLC向变频器发出降速指令，降低驱动泵组的转数，从而降低喷头处的压力和系统的流量，向灭火区域喷放低压细水雾。当水基储存箱内的水基液位传感器312发出低液位反馈信号后，结束低压细水雾喷放。所述低压细水雾灭火介质为纯净水，灭火区域最远点处喷头压力为1MPa1.8MPa，雾滴直径集中在200 m400 m范围内，该低压细水雾具有更大的雾滴粒径更强的穿透力，更大的雾滴能到达火焰燃说明书7/8 页11CN 116492618 A11烧中心，且能为灭火区域提供更好的疏散能见度，并能长时间保护灭火区域。0102火灾报警系统。

43、1的烟温复合探测器11和火焰探测器12若仍报警且人脸识别装置13发出灭火区域人员疏散完成信号，信息集成传输模块14向双级压双灭火剂驱动装置3发出全氟己酮释放干节点信号。0103双级压双灭火剂驱动装置3接收到全氟己酮释放干节点信号后打开全氟己酮电动阀3326，泵组模块33的灭火剂供给由水基变换为全氟己酮，并重新启动驱动泵组，向灭火区域内喷放全氟己酮灭火剂322，直到全氟己酮储存箱内的低液位反馈装置发出信号后，结束喷放。所述全氟己酮灭火剂322具有灭火效率高、可低温存储不固化、低毒性的特点。0104具体的，本实施例中的轨道交通客室双级压双灭火剂火灾防控系统，当第一驱动部件发生故障不能启动时，若此时。

44、烟温复合探测器11和火焰探测器12若仍报警，且人脸识别装置13发出灭火区域人员疏散完成信号时，系统能够启动第二驱动部件，整个系统具有冗余功能，能够降低系统关键时刻发生故障的概率。0105最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。说明书8/8 页12CN 116492618 A12图1图2说明书附图1/3 页13CN 116492618 A13图3说明书附图2/3 页14CN 116492618 A14图4说明书附图3/3 页15CN 116492618 A15。