空铁顶置式稳车器.pdf

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1、(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202311276487.1(22)申请日 2023.10.02(71)申请人 羿鹏轨道交通开发(上海)有限公司地址 201900 上海市宝山区富联三路99号14幢A区1126室(72)发明人 许国杰施远非杨爽刘晓亮(51)Int.Cl.B61B 3/00(2006.01)(54)发明名称一种空铁顶置式稳车器(57)摘要本发明公开了一种空铁顶置式稳车器,该稳车器突破了在列车底部设置稳车装置的传统思维模式,采用“下压”“上顶”相结合的顶置式稳车模式对列车进行稳定;当列车到达站点时,稳车机构上的相关部。

2、件通过液压系统、制动系统及控制系统发出的联动指令实现定位稳定功效;该稳车器具有整体体积较小,占用站台区域空间较少;结构紧凑,成本不高;结构简单,维护方便的特点;整体稳车装置巧妙运用了机械杠杆原理,让较小的缸体产生较大的力,节省了成本,并使列车的停靠更加稳定;该稳车装置的稳固执行部件运行稳定,稳车速度快,稳固力强,且解除稳固时间短,列车停靠启动效率高,可以有效提高乘客体验度和列车运行的安全性。权利要求书1页 说明书4页 附图5页CN 117125098 A2023.11.28CN 117125098 A1.一种空铁顶置式稳车器,包括:控制系统、制动系统、液压系统及稳车机构;其特征在于:所述稳车机。

3、构设置在列车的顶部;所述稳车机构包括“下压”机构和“上顶”机构;所述“下压”机构包括下翻稳车座(1),罩壳(101),电动推杆(102),驱动轴(103),支撑座(104),旋转轴(105),止动销(106),下压限位行程开关(107),收缩限位行程开关(108);所述“下压”机构通过紧固件安装在轨道梁(3)上;所述“上顶”机构包括液压顶升杆(2),顶杆(201),千斤顶底座(202),供油管(203),缓冲橡胶垫(204),微动开关(205);所述“上顶”机构通过紧固件安装在车顶空簧板(4)上;所述“下压”机构上的支撑座(104)与驱动轴(103)和旋转轴(105)活动连接,通过电动推杆(1。

4、02)的伸缩实现水平“下压”工作状态和垂直收起非工作状态;所述“上顶”机构上的顶杆(201)通过控制系统、制动系统及液压系统的联动指令完成与“下压”机构上的支撑座(104)的水平底面的“上顶接触”及“下移分离”;所述“上顶”机构上的顶杆(201)的“上顶”的力度及行程通过微动开关(205)控制。2.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器,其特征在于,所述“下压”机构上的电动推杆(102)伸缩行程通过支撑座(104)上的止动销(106)触发下压限位行程开关(107)及收缩限位行程开关(108)控制。3.根据权利要求1或2所述的一种空铁顶置式稳车器,其特征在于,所述止动销(106)与支撑座(10。

5、4)固定连接,并随支撑座(104)的翻转在限位槽(109)中滑移,实现与下压限位行程开关(107)及收缩限位行程开关(108)的触发。4.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器,其特征在于,所述缓冲橡胶垫(204)位于支撑座(104)和顶杆(201)之间。5.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器,其特征在于,所述支撑座(104)与顶杆(201)接触平面为滚花摩擦平面。6.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器,其特征在于,所述顶杆(201)的执行运动的方式为电动或气动或液动。7.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器,其特征在于,所述稳车机构在车顶与轨道梁之间对称分布,数量为4组或4。

6、组以上。8.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器,其特征在于,所述“上顶”机构的液压顶升杆(2)及空簧板(4)嵌入式安装在车顶。权利要求书1/1 页2CN 117125098 A2一种空铁顶置式稳车器技术领域0001本发明属于空铁交通技术领域,主要涉及一种空铁顶置式稳车器。背景技术0002“空铁”简称“空轨”,也称“悬挂式轨道列车”,属于单轨交通系统。空铁的轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑在空中,适用于城市之间的轨道交通。0003空轨具有建设成本低、工程建设快、占地面积小、可拆卸可移动、全过程自动化、环保低噪节能等优点。0004车辆运行的平稳性是空轨列车运行的重要指标,由于车辆是倒挂在。

7、轨道梁下,当车辆停靠在站台时,由于没有其它的稳定车辆的装置,乘客在上、下车时,车辆会产生晃动,给乘客造成不安全感和不舒适感。同时因晃动,车辆和站台之间会产生较大的缝隙,较大的影响乘客安全。因此车辆进出站时,保证车辆安全、稳定的稳车装置是当前空轨技术领域需要解决的技术问题。0005悬挂式轨道列车在过弯或者受侧向力的情况下,可以通过车厢摆动来消除受到的冲击和震动,这样能提升乘客的舒适性。但是车辆在到站停车时,乘客因为需要上下车,车辆此时需要稳住不晃动。为了解决停站不晃这个问题,一般会在站台设置稳车器,稳车器通过转辙机或者电机等动力设备,带动长臂连杆,转动稳车轴,稳车轴转动时会同步带着稳定轮旋转,最。

8、终通过稳定轮卡在车厢底部的稳车槽侧板来实现稳车,每辆车配备两个稳车器。0006目前悬挂式列车的稳车装置都是设置在站台基座上,与悬挂列车的底部进行稳车对接,如:申请号CN202222475928.8的“一种悬挂式列车的稳车装置”以及申请号CN202320813548.2一种悬挂式单轨列车稳车装置,都是在列车的底部进行稳车。0007对于现有的稳车器,有如下几个缺点:00081.普通稳车器因为其机构复杂,驱动部分也是采用了自锁式的电机或者转辙机,因此造价不菲。00092.稳车器整体尺寸非常大,占用了站台轨旁大量空间,对站台区域施工也会带来影响。尤其是稳车器稳车杆是在站台外侧高空,安装和调试时需要高空。

9、作业,有坠落风险,且整个设备比较重,调试测量都不方便。00103.稳车器的驱动部分是安装在站台区域,需要设计一个很大的基坑,安装后,需要设计单独的检修口,检修口因为需要供乘客走行,因此强度和绝缘也都有要求。发明内容0011为了解决上述问题,本发明设计了另外一种在空轨车辆顶部实现稳车的装置,即“一种空铁顶置式稳车器”。该稳车器精巧简单,不需要占用站台区域的空间,自身重量较轻,成本不高,同时,该稳车器结构简单,维护也方便,采用的技术方案如下。0012一种空铁顶置式稳车器,包括:控制系统、制动系统、液压系统及稳车机构;其特征在于:所述稳车机构设置在列车的顶部;所述稳车机构包括“下压”机构和“上顶”机。

10、构;所述说明书1/4 页3CN 117125098 A3“下压”机构包括翻稳车座,罩壳,电动推杆,驱动轴,支撑座,旋转轴,止动销,下压限位行程开关及收缩限位行程开关;所述“下压”机构通过紧固件安装在轨道梁上;所述“上顶”机构包括液压顶升杆,顶杆,千斤顶底座,供油管,缓冲橡胶垫,微动开关;所述“上顶”机构通过紧固件安装在车顶空簧板上;所述“下压”机构上的支撑座与驱动轴和旋转轴活动连接,通过电动推杆的伸缩实现水平“下压”工作状态和垂直收起非工作状态;所述“上顶”机构上的顶杆通过控制系统、制动系统及液压系统的联动指令完成与“下压”机构上的支撑座的水平底面的“上顶接触”及“下移分离”;所述“上顶”机构。

11、上的顶杆的“上顶”的力度及行程通过微动开关控制。0013进一步地,所述“下压”机构上的电动推杆伸缩行程通过与支撑座上的止动销触发下压限位行程开关及收缩限位行程开关控制。0014进一步地,所述止动销与支撑座固定连接,并随支撑座的翻转在限位槽中滑移,实现与下压限位行程开关及收缩限位行程开关的触发。0015进一步地,所述缓冲橡胶垫位于支撑座和顶杆之间。0016进一步地,所述支撑座与顶杆接触平面为滚花摩擦平面。0017进一步地,所述顶杆的执行运动的方式为电动或气动或液动。0018进一步地,所述稳车机构在车顶与轨道梁之间对称分布,数量为4组或4组以上。0019本发明一种空铁顶置式稳车器的“顶置式”稳车机。

12、构与当前的“底置式”稳车器相比具有显著的优点,其有益效果如下:1、整体稳车机构体积小,占用站台区域空间较少;2、整体稳车机构结构紧凑,成本不高;3、整体稳车机构结构简单,维护方便;4、整体稳车机构巧妙运用了机械杠杆原理,让较小的缸体产生较大的力,节省了成本,并使列车的停靠更加稳定。00205、该顶置式稳车器稳固执行部件运行稳定,稳车速度快,稳固力强;解除稳固时间短,列车停靠启动效率高,有效提高乘客体验度和列车运行的安全性。附图说明0021整体结构如图1所示。0022图1为本发明一种空铁顶置式稳车器安装示意图;图2为本发明一种空铁顶置式稳车器非工作状态前视示意图;图3为本发明一种空铁顶置式稳车器。

13、工作状态前视示意图;图4为本发明一种空铁顶置式稳车器安装示意局部放大图;图5为本发明一种空铁顶置式稳车器非工作状态稳车器示意图;图6为本发明一种空铁顶置式稳车器工作状态稳车器示意图。0023图中:下翻稳车座1,罩壳101,电动推杆102,驱动轴103,支撑座104,旋转轴105,止动销106,下压限位行程开关107,收缩限位行程开关108;限位槽109,液压顶升杆2,顶杆201,千斤顶底座202,供油管203,缓冲橡胶垫204,微动开关205;轨道梁3;空簧板4。0024具体实施方法为了更清楚的表达本发明的技术方案,下面结合附图作详细说明。说明书2/4 页4CN 117125098 A4002。

14、5参见附图1图6,该一种空铁顶置式稳车器包括:控制系统、制动系统、液压系统及稳车机构;其特征在于:所述稳车机构设置在列车的顶部;所述稳车机构包括“下压”机构和“上顶”机构两部分;所述“下压”机构包括下翻稳车座1,罩壳101,电动推杆102,驱动轴103,支撑座104,旋转轴105,止动销106,下压限位行程开关107,收缩限位行程开关108;所述“下压”机构通过紧固件安装在轨道梁3上;所述“上顶”机构包括液压顶升杆2,顶杆201,千斤顶底座202,供油管203,缓冲橡胶垫204,微动开关205;所述“上顶”机构通过紧固件安装在车顶空簧板4上;所述“下压”机构上的支撑座104与驱动轴103和旋转。

15、轴105活动连接,通过电动推杆102的伸缩实现水平“下压”工作状态和垂直收起非工作状态;所述“上顶”机构上的顶杆201通过控制系统、制动系统及液压系统的联动指令完成与“下压”机构上的支撑座104的水平底面的“上顶接触”及“下移分离”;所述“上顶”机构上的顶杆201的“上顶”的力度及行程通过微动开关205控制。0026所述“下压”机构上的电动推杆102伸缩行程通过与支撑座104上的止动销106触发下压限位行程开关107及收缩限位行程开关108控制。0027所述止动销106与支撑座104固定连接,并随支撑座104的翻转在限位槽109中滑移,实现与下压限位行程开关107及收缩限位行程开关108的触发。

16、。0028所述缓冲橡胶垫204位于支撑座104和顶杆201之间,以缓冲支撑座104和顶杆201之间的“顶撞”,起到缓冲该稳定器“下压”和“上顶”产生的对撞力,并通过其缓冲时间来控制稳车器“下压”和“上顶”之间产生的压力值,起到有效保护支撑座104和顶杆201及其车身的作用。0029所述支撑座104与顶杆201接触平面为滚花摩擦平面,以便增加相互之间接触的摩擦力,起到稳车稳定的效果。0030所述顶杆201的执行运动的方式为电动或气动或液动。0031所述稳车机构在车顶与轨道梁之间对称分布,数量为4组或4组以上。0032具体的说,当车辆需要停站上下客时,由控制系统、制动系统发出指令启动液压系统带动稳。

17、车机构运行,此时下翻稳车座1开始动作,使电动推杆102向下推动,电动推杆102通过驱动轴103推动支撑座104绕着旋转轴105旋转,当支撑座104旋转至底面处于水平状态的时候,止动销106触发下压限位行程开关107,此时电动推杆102的电机停止下推并获得反向电流,反向电流仅维持电动推杆102静止并保持一定的力。与此同时空簧板4上的顶杆201在控制系统、制动系统发出指令下开始上升动作,上升直到缓冲橡胶垫204与支撑座104底面接触,此时微动开关205触发,顶杆201停止上升,并获得保持力。力值的大小以保证能够稳定车身且不损坏空簧板4与下翻的支撑座104为准。此时稳车器处于工作状态。0033当车辆。

18、稳车结束需要行车时,下部顶杆201在控制系统发出指令下开始下降,顶杆201全部缩回到位后,“上顶”机构执行指令回到初始状态;此时控制系统给出指令,电动推杆102开始收缩,“下压”机构的支撑座104开始上翻旋转动作,直至止动销106运动触发收缩限位行程开关108,此时电动杆102停止收缩并获得一个反向电流。此时整个动作停止,“下压”机构执行指令回到初始状态,车辆可以驶出站台。0034本发明一种空铁顶置式稳车器通过4个顶置式稳车器将悬挂列车牢固的稳定在轨道梁上,使乘客在上下车的时候,车辆不会发生晃动。0035该稳车器为了实现同步,所有液压顶升杆的供油以及整个稳车器系统的供电统一说明书3/4 页5C。

19、N 117125098 A5可由车辆上设置的控制器来联动。稳车器的联动指令由控制中心发出,这样能保证车停站时所有系统有序执行。0036值得说明的是:本发明技术方案及实施例仅为本发明技术方案的最佳实施例,并非对其发明作限制。本技术领域的普通技术人员应当理解,在不需要创造性劳动的情况下,依然可以对上述实施例所记载的技术方案或部分技术特征进行修改或等同替换,而这些修改或替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明技术方案的精神和范围。说明书4/4 页6CN 117125098 A6图 1图 2说明书附图1/5 页7CN 117125098 A7图 3说明书附图2/5 页8CN 117125098 A8图 4说明书附图3/5 页9CN 117125098 A9图 5说明书附图4/5 页10CN 117125098 A10图 6说明书附图5/5 页11CN 117125098 A11。

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