车辆后桥制动油管安装结构.pdf

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1、(19)国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202420058285.3(22)申请日 2024.01.10(73)专利权人 河南丰收新能源车辆集团有限公司地址 453000 河南省新乡市北环路西段高湾村(72)发明人 武清绪曹文静董洋赵磊(74)专利代理机构 河南德睿智信知识产权代理有限公司 41220专利代理师 于东(51)Int.Cl.B60T 17/04(2006.01)(54)实用新型名称一种车辆后桥制动油管安装结构(57)摘要本实用新型公开了一种车辆后桥制动油管安装结构，涉及后桥制动油管安装技术领域，旨在解决现有技术中制动油管布。

2、置状况差，影响行车安全的问题，包括后桥、制动油管，后桥的两端均连接有制动器，制动器上转动连接有轮毂，制动器上均连接有制动油管，制动油管连接在三通上，三通与桥管之间连接有螺柱，本实用新型安装的刹车制动油管弯折角度在110 到140 之间时，刹车制动液流动阻力较小，有利于刹车制动力快速传递，刹车制动油管与整车其它部件进行避让设计，制动刹车管路布局设计合理且美观，同时增大各部件之间的安全距离，解决车辆行驶过程中摩擦刹车制动油管的安全问题，增加油管安全卡子，有效解决刹车油管上下震动问题，增强安全性。权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 220483267 U2024.02.13CN 2204832。

3、67 U1.一种车辆后桥制动油管安装结构，包括后桥（1）、制动油管（2），所述后桥（1）的两端均连接有制动器（3），所述制动器（3）上转动连接有轮毂（4），其特征在于：所述制动器（3）上均连接有制动油管（2），所述制动油管（2）连接在三通（20）上，所述三通（20）位于所述后桥（1）的上方，所述三通（20）与所述后桥（1）之间连接有立柱；所述后桥（1）顶部左右对称设有支架（10），所述制动油管（2）沿所述后桥（1）的顶部平行设置，并从所述支架（10）的侧下方弯折绕过，且所述制动油管（2）的弯折角度在110 至140 之间；所述后桥（1）上设有安全卡子（6）与所述制动油管（2）相连接。2.根据权。

4、利要求1所述的一种车辆后桥制动油管安装结构，其特征在于：所述立柱为螺柱（11），所述三通（20）上设有螺套（21），所述螺套（21）与所述螺柱（11）螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆后桥制动油管安装结构，其特征在于：所述制动油管（2）的末端设有接头（22），所述接头（22）与所述三通（20）、所述制动器（3）螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆后桥制动油管安装结构，其特征在于：所述制动油管（2）绕经所述支架（10）处有第一弯折处、第二弯折处，所述第一弯折处的夹角为117，所述第二弯折处的夹角为130。5.根据权利要求1所述的一种车辆后桥制动油管安装结构，其特征在于：所述安全卡子。

5、（6）采用可形变材质，所述安全卡子（6）为两端具有圆角的条状体，所述安全卡子（6）有多组，且位于所述后桥（1）的顶部，所述安全卡子（6）与所述制动油管（2）的位置相对应，所述安全卡子（6）的末端从所述制动油管（2）的上方绕设弯下。6.根据权利要求5所述的一种车辆后桥制动油管安装结构，其特征在于：所述安全卡子（6）均匀分布，其中多组所述安全卡子（6）与轮毂（4）的轴线互相垂直，另外多组所述安全卡子（6）与所述轮毂（4）的轴线之间具有夹角。7.根据权利要求1所述的一种车辆后桥制动油管安装结构，其特征在于：所述制动油管（2）上设有弹簧护套（5），所述弹簧套设在所述制动油管（2）的外部。权利要求书1/。

6、1 页2CN 220483267 U2一种车辆后桥制动油管安装结构技术领域0001本实用新型涉及后桥制动油管安装技术领域，特别涉及一种车辆后桥制动油管安装结构。背景技术0002车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，相比之下，车桥并不像发动机和变速箱在日常中被人们常常提及，但是在汽车动力传输的过程中起到关键的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性都发挥至关重要的作用。0003车辆后部的车桥通过悬架与车架相连接，两端安装有车轮的就是后桥，根据驱动方式的不同，后桥在不同驱动方式的车辆上发挥相应的作用，前置前驱车后桥为支持桥，指的是既不承担转向任务，又不承担传递动力给驱动轮的机构。000。

7、4车辆后桥的两端与制动器连接，制动器通过制动油管与车辆制动控制系统连接，一般的制动油管布置状况较差，为了便于在生产时便于安装，制动油管多弯折成直角甚至锐角，影响制动油正常流动，降低了行车时的刹车制动响应时间，增加了行车安全隐患，并且固定时仅使用扎带捆扎固定，没有考虑其他零件的布局，在行车时震动的影响下，制动油管容易与其他部件碰撞，出现磨损断裂等安全问题，造成刹车制动失灵，影响行车安全。0005因此，本申请提供了一种车辆后桥制动油管安装结构来满足需求。实用新型内容0006本申请的目的在于提供一种车辆后桥制动油管安装结构，以解决车辆行驶中制动油管的安圈问题。0007为实现上述目的，本申请提供如下技。

8、术方案：一种车辆后桥制动油管安装结构，包括后桥、制动油管，所述后桥的两端均连接有制动器，所述制动器上转动连接有轮毂；0008所述制动器上均连接有制动油管，所述制动油管连接在三通上，所述三通位于所述后桥的上方，所述三通与所述后桥之间连接有立柱；0009所述后桥顶部左右对称设有支架，用于安装连接板簧，所述制动油管沿所述后桥的顶部平行设置，并从所述支架的侧下方弯折绕过，避让所述支架与所述板簧，留出安全间隔，且所述制动油管的弯折角度在110 至140 之间，可加快所述制动油管中制动油的流动速度；0010所述后桥上设有安全卡子与所述制动油管相连接，对所述制动油管进行限位连接。0011优选地，所述立柱为螺。

9、柱，所述三通上设有螺套，所述立柱为螺柱，所述三通上设有螺套，所述螺套与所述螺柱螺纹连接，便于调节所述制动油管的位置。0012优选地，所述制动油管的末端设有接头，所述接头与所述三通、所述制动器螺纹连接，便于拆卸连接所述制动油管。0013优选地，所述制动油管绕经所述支架处有第一弯折处、第二弯折处，所述第一弯折说明书1/3 页3CN 220483267 U3处的夹角为117，所述第二弯折处的夹角为130。0014优选地，所述安全卡子采用可形变材质，所述安全卡子为两端具有圆角的条状体，所述安全卡子有多组，且位于所述后桥的顶部，所述安全卡子与所述制动油管的位置相对应。0015优选地，所述安全卡子均匀分布。

10、，其中多组所述安全卡子与轮毂的轴线互相垂直，另外多组所述安全卡子与所述轮毂的轴线之间具有夹角，可增大限位接触面积，增强限位效果。0016优选地，所述制动油管上设有弹簧护套，所述弹簧套设在所述制动油管的外部，可对所述制动油管进行防护。0017综上，本实用新型的技术效果和优点：0018本实用新型安装的刹车制动油管转向角度大于110度，刹车制动液流动阻力较小，有利于刹车制动力快速传递到后桥刹车分泵，刹车制动油管与整车其它部件进行避让设计，制动刹车管路布局设计合理且美观，同时增大各部件之间的安全距离，解决车辆行驶过程中摩擦刹车制动油管的安全问题，增加油管安全卡子，有效减免刹车油管上下震动问题，增强行车。

11、安全性。附图说明0019为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0020图1为本实用新型的整体结构示意图；0021图2为本实用新型A处放大结构示意图；0022图3为本实用新型的正视结构示意图；0023图4为本实用新型BB剖面结构示意图；0024图5为本实用新型的俯视结构示意图；0025图6为本实用新型C处放大结构示意图。0026图中：1、后桥；2、制动油管；3、制动器；4、轮毂；5、弹簧。

12、护套；6、安全卡子；10、支架；11、螺柱；20、三通；21、螺套；22、接头。具体实施方式0027下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。0028实施例：参考图16所示的一种车辆后桥制动油管安装结构，包括后桥1、制动油管2，后桥1的两端均连接有制动器3，制动器3上转动连接有轮毂4；0029制动器3上均连接有制动油管2，制动油管2连接在三通20上，三通20位。

13、于后桥1的上方，三通20与后桥1之间连接有螺柱11，三通20上设有螺套21，螺套21与螺柱11螺纹连接；说明书2/3 页4CN 220483267 U40030后桥1顶部左右对称设有支架10，制动油管2沿后桥1的顶部平行设置，并从支架10的侧下方弯折绕过，且制动油管2绕经支架10处有第一弯折处、第二弯折处，第一弯折处的夹角为117，第二弯折处的夹角为130；0031后桥1上设有安全卡子6与制动油管2相连接。0032作为本实施例中的一种实施方式，为便于安装连接制动油管2，如图2所示，制动油管2的末端设有接头22，接头22与三通20、制动器3螺纹连接。0033作为本实施例中的一种实施方式，为便于对。

14、制动油管2进行限位定形，如图1、图3、图5所示，安全卡子6采用可形变的钢片制作，外部包有橡胶套，安全卡子6为两端具有圆角的条状体，安全卡子6有三组，且位于后桥1的顶部，安全卡子6与制动油管2的位置相对应，安全卡子6的末端从制动油管2的上方弯下。0034作为本实施例中的一种实施方式，为增强对制动油管2的限位固定效果，如图1、图3、图5所示，安全卡子6均匀分布，中间的一组安全卡子6与轮毂4的轴线互相垂直，位于两侧的安全卡子6与轮毂4的轴线之间具有夹角。0035作为本实施例中的一种实施方式，为对制动油管2的外部进行保护，如图1至图6所示，制动油管2上设有弹簧护套5，弹簧套设在制动油管2的外部。003。

15、6本实用工作原理：后桥1进行装配时，首先将螺套21旋在螺柱11上，转动螺套21，使三通20位于合适的位置，然后使用接头22连接安装制动油管2与三通20，再将制动油管2连接制动器3，使制动油管2从支架10的侧下方弯折绕过，弯折角度大于110 且小于140，为支架10上安装连接板簧留出空间，绕过支架10后，制动油管2沿后桥1的顶部轮廓进行平行布置安装，之后使用安全卡子6将制动油管2缠绕固定，在车辆行驶时，由于三通20与螺柱11的限位，制动油管2会与后桥1以及其他车辆零件之间留出安全距离，避免行车过程中发生碰撞，安全卡子6的固定，可避免车辆所受震动直接传到制动油管2上，并使制动油管2限位，不产生大的。

16、形变，从而提高安全性，保障行车安全，制动油管2弯折角度在110 与140 之间可加快制动油管2内制动油流动速度，有利于快速有效对轮毂4进行制动，保障制动能力有效，弹簧护套5可在行车过程中对制动油管2进行保护，防止飞溅的石子对制动油管2造成破坏。0037本实用新型涉及的机电连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于公知常识。0038本文中未详细说明的部件为现有技术。0039最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。说明书3/3 页5CN 220483267 U5图 1说明书附图1/4 页6CN 220483267 U6图 2图 3说明书附图2/4 页7CN 220483267 U7图 4图 5说明书附图3/4 页8CN 220483267 U8图 6说明书附图4/4 页9CN 220483267 U9。